苏南五虎都曾先后辉煌过，造成现在表面一团和气，实际谁也不服谁的局面太仓的发展为什么不好。但也正因为合作中带有竞争的关系，给苏南板块带来了巨大的活力。

先是民国时期，镇江是省会，南京更是国都，这也是两地最辉煌的时刻。

后来苏南模式在常州发扬光大，一个常州所缴的赋税占全国的几分之一。那时，经济上常州最是风光。

但常州因留作城市发展的资金较少，又有铁本事件的打击，导致后劲不足，被无锡超越。无锡的民企有活力，省内有政策，正式迎来了小上海的时代。

再之后的中新工业园之争中，苏州胜出，获得了经济腾飞的契机，以及中央的大力支持。那时苏州经济曾一度超越深圳，令人瞩目。苏州在苏老五的交椅上坐了多年，直到被重庆天津一一超过。

现在的局势是，南京拉拢着镇江常州，打造南京都市圈，提升首位度。而苏锡既在上海都市圈中，自身更是和常州构成苏锡常都市圈，协同发展。常州在其中左右逢源，借力发展。

这盘棋从五子搏杀之局，演变到了双虎相争之势。也许最终大家都是赢家，毕竟盘子做大了，各自所分到的无疑会更多。

真正高铁时代，可能还要延迟到3年以后，到南沿江350/时速高铁通车，常熟、张家港、太仓才算有了真正的高铁。但是伙伴们，明年的现在我们可以乘着200/时速的动车前往大上海了，沪通铁路的通车，也算圆了张常太的铁路之梦。

为什么苏州辖下，这么实力雄厚的三兄弟到如今都没高铁，①最主要的原因是长江天险，大江切断了南北交通，在苏通大桥通车之前，主要靠张家港、常熟、太仓的几个汽渡。如今的苏通大桥每逢节假日堵车都达几十小时，沪通铁路桥的通车，也能分担苏通大桥的压力。②可怜的苏州，建国以来就一条南北大动脉，京沪铁路，改高铁又是一条老线路的京沪高铁，带头大哥就这么一条，下面的小弟只有瞪着眼盼，如今终于昐到了，南沿江高铁在苏州辖区内基本平行沪通铁路江南段。不久后的京沪二线可能延着沪通铁一路往北直达京城。

　　一、苏锡常的初步印象

　　图1：苏锡常分布图

　　1、对苏锡常的初步印象

　　谈到苏锡常，人们就会想到江南的小桥流水人家，就会想到经济繁盛的苏南经济，就会想到河道纵横的鱼米之乡，就会想到温柔贤淑的江南美女，就会想到婉约动听的吴侬软语，这是整体印象，但是各市还是各市的特点，大家都个性鲜明。

　　说到苏州，人们脑子里首先浮现的是私家园林、苏州美女、水乡古镇，如果哼起一首诗，便会想到“姑苏城外”的寒山寺（现已在苏州城区内），但若游览过苏州的人，就会想到古朴宁静的平江路、山塘街和周庄，繁华熙攘的观前街，也会回忆起刚出苏州站的护城河、苏州城墙，更会惊叹于苏州古城如此完好的保护。但这绝不就是今天的苏州，那只是古代作为东吴都会的遗赠，今天的苏州还有苏州工业园、苏州高新区，还有圆融时代广场，还有分处金鸡湖两端的CBD，有现代化的国际教育园区，有美丽的苏州大学……

　　提到无锡，人们会想起林立的现代化高楼，想起风光旖旎的太湖，想起高大威严的灵山大佛，想起古色古香的三国城，想起繁华的中山路商业街，想起书声琅琅的江南大学，想起号称中华第一村的华西村，稍有文化的人可能会想起红色资本家荣毅仁是无锡人……

　　谈到常州，脑子里条件反映出来的便是著名的中华恐龙园和名声在外的天宁寺，相对而言常州的旅游景点较少，但是常州却拥有三座大型的游乐园，包括恐龙园、嬉戏谷、春秋淹城，与无锡和苏州相比，常州则更显低调，这座国内顶尖的三线城市不太广为人知。

　　图2：苏州金鸡湖夜景

　　图3：无锡市区夜景

　　图4：常州夜景

　　2、“苏锡有常”还是“苏锡无常”

　　就如同文学中喜欢用“韩柳”、“苏黄米蔡”、“李杜”这样的词来并称几个实力相当的人物，“苏锡常”一词也蕴含着这样的意思，与“京沪”、“广深”、“成渝”、“宁杭”的并称类似。作为世间少有的大城市连绵带，三个同为地级市的城市，主城区人口超过200万，规模相当、实力相仿、距离相近、郊区相连、文化相通的城市沿着京沪铁路和沪宁高速一字排开，这在世界的城市格局中少有，在中国的城市格局中仅此一例。除了城市实力相当，苏锡常的由来也是因为改革开放后，苏南崛起的乡镇经济，苏锡常三市即是苏南模式的核心承载。

　　但是与“苏锡常”的称谓相对应的是，在众多民间论坛上“苏锡”经常不带“常州”玩，有“苏锡无常”的说法。在GDP排行榜上常州通常远远落后于苏锡两市，汽车保有量、电影票房、大学数量、居民存款总额、社会消费品零售总额等等总量数据通常也是差了苏锡一大截。而且苏锡的市委书记通常是高配的，由江苏省省委常委担任，常州则一般没有这个待遇。就连地铁建设，常州也是远远慢于苏锡，目前苏锡两市都有两条地铁通车，而常州却还在建设中，预计到2019年才会有第一条通车。

　　另外在2016年6月由国家发改委公布的《长江三角洲城市群发展规划》中，苏州被定位为与合肥、杭州并列的I型大城市（300万-500万人口），而无锡、常州仅定位为II型大城市，与绍兴、南通、盐城、芜湖、扬州、台州等等一个档次；在2015年7月经国务院同意，获住房和城乡建设部批复的《江苏省城镇体系规划（2015-2030年）》中，苏州被规划为与南京并列的两个特大城市，高于省内另外15个大城市——无锡、常州、徐州、南通、连云港、淮安、盐城、扬州、镇江、泰州、宿迁、江阴、昆山、常熟和张家港。因此在民间和当局心中，尽管叫做苏锡常，但是苏州>无锡>常州，尤其是常州经常是被“抛弃”的一方。

　　那么常州真的有那么菜吗，苏州真的有强那么吗？本文希望通过刨根问底式的挖掘，为常州正名，纠正大家一些不正确的观念，还原一个相对真实客观的苏锡常。

　　3、关于苏锡常的几组统计数据，不公平的较量

　　与多数人的印象相同，基本上在全市范围内的比较中，几乎所有的数据都具有苏州都具有压倒性的优势，而无锡对常州又有压倒性优势，但是这通常只是下辖区县数量、人口基数造成的，苏州下辖的县级市最强，而且数量多，无锡的江阴也很强，宜兴也不赖，只有常州下辖的县级市较差，导致了三个市在总量上的巨大差异，此构成苏锡常不公平的口水战要素之一（下文还会更详细分析）。如果换成人均数据后，各市的差距就很小了，尤其是常州还包括了原先较为落后的金坛、溧阳的情况下.实际上我们从人均GDP、人均可支配收入和产业结构可以看出，三市在发展水平上是十分接近的。

　　第二个不公平是，由于大都市的外溢效应和辐射效应跟距离成反比，长三角最大、最强的上海离苏州最近，其次是无锡，再次是常州，人均GDP和人均收入等人均指标基本上呈现了这么一个规律。尽管常州下辖的县级市确实输了苏锡下辖的县级市一大截，但是三个地市的市辖区并没有差距太大，这可以从长三角夜晚灯光图和2015年江浙沪皖县级行政区城镇人均可支配收入图可以看出。对于这样的原因，除了单纯的距离因素，还有苏锡常三市的主城区都位于京沪铁路和沪宁高速沿线，而锡常下辖的县级市宜兴、金坛、溧阳等县市偏离了交通主干线，并且受到太湖的阻隔，阻碍了上海的辐射，导致这几个县市发展与离上海较近的县市差距很大，也未能跟上常州主城区的步伐。或许没有太湖的阻隔，并修造了重要的交通设施，宜兴、金坛、溧阳也不会差江阴、张家港、常熟等等县市太远。