前不久，我国知名的软件方案供应商东软集团宣布，旗下负责智能汽车基础软件业务的东软睿驰拿到了6.5亿元的融资，这是东软睿驰首次对外开放融资，因此这也被视为是东软集团正式吹响了进军智能汽车软件外包的冲锋号。

这些年，智能汽车基础软件产业随着智能汽车市场的发展迅速壮大，对于中国软件巨头东软集团而言，做出进军这一领域的决定显然是大势所趋，但是在这个极度重视软硬件耦合的 行业，一直在智慧城市和医疗领域大展拳脚的东软能够复制过去的成功吗？

      在逐步成型的智能汽车产业链中，智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联等领域，已成为诸多软件公司争夺的焦点，这其中不乏传统IT企业的身影。

      放眼国际市场，微软早在2013年就提出进军智能汽车市场，甲骨文用新科技赋能智能汽车大脑；而在国内，以汽车电子业务起家的东软集团已全面布局智能汽车领域；浪潮集团从智慧城市侧发力，顺势入局自动驾驶。

     无数优秀的软件公司在汽车领域重燃梦想，拥抱软件公司与汽车企业相依相生的全新时代。

      查阅相关资料可知，东软集团并不缺钱，其市值高达118.5亿，高于软件服务行业平均水平，净资产达84.7亿，是行业平均水平的三倍多。可以说，从财报上的数据来看，东软绝对算是中国软件服务行业最能赚钱的几家头部公司之一。不过，在东软这些不可谓不光鲜的业绩之下，其下降明显的净利润与触及增长天花板的营业收入，仿佛在暗示它现有的业务已经来到了一个拐点。

      相关数据显示，2020年东软集团的营业收入虽然也和2017年差不多，都是71亿元，但是净利润却大幅下跌，从2017年的10.58亿跌至2018年的1.10亿，只挣了上一年的零头。

      另外，东软集团在2019年的营业收入虽然增长至83.66亿元，但是净利润却进一步下跌至3718.14万元。

      2020年，东软集团净利润下跌的趋势被扭转，达到1.31亿，但是营业收入却跌到了76.22亿。与2017年的高光时刻相比，今天的东软其实已经只剩下了高营业收入的空架子，内在的高净利润已不复存在。

       因此，对于营业收入触及天花板、净利润大不如前的东软集团来说，进军智能汽车软件产业 无疑是一次最佳的选择，不仅可以挽救眼下业绩下滑的颓势，而且想象空间比较大还能够大幅提振投资者信心。