有了解过纯电车的应该都知道被称为造车新势力，理想的电车局中局，现阶段的纯电车主要是以造车新势力为主的，像特斯拉、蔚来、小鹏这些，而传统的老牌车企虽然起步晚，但也相继推出了纯电车，像大众、丰田、本田等等的合资品牌，那针对题主的问题，我就个人的看法简单说一下吧。

首先是各自的优势点和劣势点不同，造车新势力在造车理念和思维上，跟传统厂商是不一样的，他们在研发之初就是为了生产纯电车，所以在纯电车的设计和布局上有进行更多的优化，像蔚来汽车的全铝车身、双层玻璃、空气悬架等，有同样配置的燃油车价格往往会高1倍。所以，我们总能发现，同价位的纯电车，造车新势力生产的会比传统厂商的配置要高，而且在智能化的层面上，造车新势力生产的也比传统厂商的领先很多。

但同样的，造车新势力也有着明显的短板，那就是实打实的积累，很多的造车新势力都是半路出家，也就是压根就不是做汽车起家的，所以很多技术的研发时间都很短，甚至是买回来用，连生产汽车都需要和传统厂商合作，又或者是自己建设工厂，也导致了产能问题，同时还有车辆的质量问题，售后维保的问题，当然了，还有我们常说的驾控体验，而以上的这些，也正是传统厂商的优势点。

那通过以上的我个人总结就是，造车新势力生产的纯电车性价比更高，可玩性也更高，而传统厂商生产的纯电车则是有着生产质量和售后维保方面的保证，同时能带来更好的驾控体验。

当然，还有一个问题是所有买纯电车的人都会在意的，就是电池问题，在这方面，造车新势力确实有比较大的优势，因为起步早，而且针对性强，而传统厂商毕竟起步晚，加上纯电车业务的占比还太低了，在电池的研发力度上，免不了会弱了点。

不过，凡事都有例外，如果说有哪个品牌是集造车新势力和传统厂商的优势点于一身的话，我会认为这个例外就是丰田。丰田在电动化领域至今已经有20多年的市场积累了，全球有着1500多万台混动车销量做背书，也就是说，丰田在电池的研发上，比其它传统厂商以及造车新势力都要来得可靠。

这也是我当初买车会选C-HR EV的最重要原因，虽然在智能化方面确实打不赢造车新势力，但在电池、生产质量以及驾控体验上，C- HR EV都是杠杠的，这也是我试驾了很多不同品牌的纯电车以后得出的结论，而且厂家给出的三电维保政策也很给力，8年20万公里的三电系统保修，还有10年不限里程的电池无忧服务，也是这强心针促使我下订的。

总而言之，无论是造车新势力还是传统厂商，各个品牌生产的纯电车都有不同的优势和劣势，买车的时候根据自己的喜好和需求来选择就好了。

汽车行业陷入寒冬之际，造车新势力迎来了更大的挑战。

日前，理想汽车旗下公司新增了清算信息。企查查数据显示，上海出享科技有限公司清算组成员备案发生工商变更，新增清算组负责人李想，清算组成员徐点、薛珊珊。上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注册资本100万人民币，法定代表人为理想汽车创始人兼CEO李想，由理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司全资控股，公司最终受益人为李想，该公司已于3月24日注销。

针对上述清算信息，理想汽车方面尚未做出回应。今年2月23日，理想汽车旗下的重庆新帆也发生工商变更，注册资本由10亿元减少至约2.9亿元，降幅达71%。而去年年底，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司的注册资本也大规模缩水，由原来的9.15亿元变更为约6.83亿元，降幅约为25%。与此同时，多位股东的退出。

公开信息显示，理想汽车首款量产车型理想ONE已于2019年12月正式开启交付，交付首月共生产1530辆，交付超过1000辆。不过，受疫情影响，理想汽车生产和交付延期。2月29日理想汽车官方发布消息称，突如其来的疫情对零部件供应和生产造成了不小的影响，随着疫情逐步好转，目前供应短缺的零部件预计在3月中旬开始恢复供应并将逐步爬产。根据最新的产能测算，整体的交付延期时间将在1个月左右，最长不超过40天。

3月25日晚间，李想在社交账号上发布了疫情疫情期间的重要反思。李想称：“疫情让我们回归了事情运转的本质，结果反而更好了，内心也更踏实了。”他表示，过去至少40%的会议都是在浪费时间，为内部低效的信息流通方式和不过脑子的猪队友在埋单。至少60%的出差都是在浪费时间，只是跑过去刷个脸，互相找个安全感，刷个存在感。至少80%的商务社交和公开会议都是在浪费时间，一群不知道自己想要什么、看不清本质的人一起刷存在感，比谁更糊涂、更没脑子、更没安全感，相互感染，群体陶醉。

根据江苏国资委公告，2018年理想汽车的营收为1.7亿元，亏损7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元；截至2019年6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。而据路透社报道，2020年1月，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元，最早于2020上半年上市。

除了理想汽车外，绿驰汽车日前也已完成股权变更，股权架构中新增的河南省国投企业管理有限公司（下称河南国投）出资20.2亿元，以持股比例60%成为绿驰的控股股东。“卖身”给国企意味着，绿驰汽车已出局。

“资本市场早已趋于理性，造车新势力当务之急就是解决资金的问题。从去年以来，多家造车企业开始在公司架构上进行调整，资金短缺是其面临的主要困境。”汽车行业分析师曹鹤对记者表示，今年过后，造车新势力或将只剩3家左右，一部分资本很可能会血本无归。

近两年，一些造车新势力已进入交付阶段，但从去年整体销量来看，破万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马和合众汽车四家企业，而一些造车新势力还未进入量产交付，与此同时陷入困境。疫情之下，造车新势力面临更大挑战。乘联会发布的2月造车新势力车型销量排行榜中，大部分车型销量不足百辆，销量最高的车型威马EX5也只卖出567辆，其次时哪吒N01（102辆）。

而多家造车新势力也陷入了资金短缺的困境，2月14日，一份天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期纳入，致使本公司运营资金延迟到位，公司全体员工本月工资延期发放。威马汽车今年3月份也被曝取消员工年终奖，13薪推迟至6月发放。此前，长江汽车等也出现了欠薪等传闻。

“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”理想汽车CEO李想日前在微博上写道。去年4月份李想还曾公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。

而从已上市的造车企业蔚来汽车（NYSE:NIO）发布的财报来看，其2019年调整后的净亏损为109.622亿元，同比扩大22.4%；2019年第四季度，蔚来汽车的运营亏损为28.26亿元，运营利润率为－99%。恒大健康（00708.HK）发布的盈利预警公告称，预计公司2019年净亏损达49亿元，相比2018年净亏损14亿元进一步扩大，该公告指出，亏损的原因主要是由于拓展新能源汽车业务，恒大表示新能源汽车业务的净亏损或在32亿元，公司的健康管理业务于同期预计为3亿元净盈利。

此外，多家造车新势力高管也开始回归传统车企。最近，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟了上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，原天际汽车董事、CMO向东平则奔赴北现。

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