2021年十一假期前三天，国网充换电服务体系总电池充电量同比增加59%，高速路电池充电设备电池充电量同比增加56.52%，创厉史新纪录。虽然新能源车的进步效率和市场份额在迅速提高，但困惑新能源车的“电池充电难”“里程数焦虑情绪”等难题，好像仍然沒有取得根本处理。视觉中国供图

　　“几名小伙为抢汽车充电桩出手打架，一人牢牢地怀着直流充电桩没放”“在高速堵车中途，驾驶员因担忧新能源车的充电电池顶不住，害怕吹空调，坐着马路边纳凉”……“十一”假日原是全家人交通出行，释放压力的好机会，可在2021年“十一”假日，一部分高速路上却产生了一些不和谐的情景。

　　“服务项目区域电池充电一小时，汽车充电桩前排长队要四五个钟头。针对大部分新能源车而言，两百公里路途通常要半途电池充电多次。这般艰辛的旅程称得上‘车在囧途’。”回想到“十一”假日自身千辛万苦找寻汽车充电桩的历经，朱政仍然惴惴不安。

　　朱政原本方案驾车带上全家人从深圳考虑，前去河北省和山西自驾游玩6天。可在前去太原市的道路上，朱政就发觉，沿路各种高速服务区的汽车充电桩早已排着了很长团队。

　　“有的汽车充电桩前乃至排了七八一辆车，假如因为我跟随排下去，那一整天都耗走在路上了。”朱政无可奈何地说，为了更好地给用电量将要耗光的电瓶车充电器，朱政迫不得已变更方案，提早驶下高速公路，本来6天的自驾旅游被减少到四天。

　　实际上，像朱政一样历经焦虑情绪与折磨的新能源汽车主也有许多。虽然新能源车的进步效率和市场份额在迅速提高，但困惑新能源车的“电池充电难”“里程数焦虑情绪”等难题，好像仍然沒有取得根本处理，乃至一旦发生“十一”那样的出游高峰期，“电池充电难”反倒也有越来越激烈的发展趋势。

　　新能源汽车聚堆交通出行，打中“电池充电难”弱点

　　国家交通部统计分析的信息表明，截止到2021年9月底，我国服务区汽车充电桩拥有量为1.0八万个，尽管能达到大家的日常要求，但应对假期期内猛增的交通出行浪潮，则是“一桩难寻”。

　　国网的信息一样证明了这一点。2021年10月1日至3日，国网充换电服务体系总电池充电量同比增加59%，高速路电池充电设备电池充电量同比增加56.52%。10月1日当日，高速路电池充电设备电池充电量贴近平常日电池充电量的4倍，创厉史新纪录。

　　“这种数据信息证实，电瓶车扎堆儿出远门、线形交通出行产生了‘车多桩少’窘境。”北大经济管理学院副教授职称薛旭说，“特别是在伴随着近些年新能源汽车拥有量的飙涨，在国庆节等假日交通出行高峰期時间，更非常容易发生电池充电难的难题。”