早在2012年，日产公司承诺其也许即将停产的电动车最终会在高峰期甚至在紧急情况下将其储存的电池电量分享给你的家庭或电网。这项技术被广泛称为 "车辆到电网"（V2G）、"车辆到家庭"（V2H）和 "车辆到负载"（V2L），它们都可以互换使用，以描述一个将电动汽车转换为备用发电站的系统。
其他汽车制造商也有双向充电解决方案，包括福特的智能备用电源功能，可用于其全电动F-150闪电卡车。还有现代Ioniq 5和6的V2L功能，可以使它们成为野营的好伙伴。另一方面，特斯拉对这一概念持否定态度，而是推崇其专用的PowerWall电池备份解决方案--也就是它可以扩展到虚拟发电厂的规模。
它可以帮助减少对电网的压力
对于日产和Fermata来说，解决方案是直截了当的。在一份新闻稿中，Fermata能源公司首席执行官David Slutzky说，聆风车主可以 "从汽车电池中储存的能量中创造额外的价值"，而且，通过让建筑物在高峰期从电池中提取能量，充电器可以帮助降低电动车的总拥有成本。Slutzky说，它还可以帮助减少对电网的压力，这个问题虽然现在还不存在，但在未来可能会成为一个问题，除非公用事业部门和电网运营商做出正确的投资。
这种方案显然只适合北美独栋家庭很多的情况，国内普遍是居民楼，共用的停车场，就不适合了，但这是个不错的思路。
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