妈妈河岸的我国⑧|小麦子草方格身后，有一批根扎荒漠的“铁军”

　　人民政协网张掖10月22日电(新闻记者 王慧文)一提到荒漠，大家最先进入脑中的说不定是酷热旱灾，满目疮痍，黄沙漫天及其绵绵不绝的流动沙丘……

　　沙漠治理的如何？荒漠如今变小了是多少？中科院大西北生态环境保护資源研究所沙坡头沙漠研究试验站博士研究生虎瑞直言，那样的情况在沙坡头沙漠研究试验站常常被别人提到。

　　“这种现象身后反映出很多人对荒漠存有误会，实际上荒漠与山林，深海，大草原，湿地公园一样，是生态体系必不可少的一部分。荒漠的存有，针对大河，针对所有生态体系都是有其科学性和可靠性，在荒漠中生活着动物与植物，她们也是生物链中主要的一环。”虎瑞表明，大家的目的并不是治理沙漠，解决荒漠，只是整治沙害。

　　小小的三阶魔方，防风固沙固沙

　　1958年，包兰铁路宣布投入使用了，列车必须 6次穿越重生腾格里沙漠，全长达40多少公里。但在那时候，铁路线沙害预防则是全球性的科学与技术难点。

　　“荒漠具备流通性，非常容易产生风沙。风沙入境，大家艰辛建造的道路便会一瞬间吞没在荒漠当中。” 虎瑞说。

　　为确保在沙海中破浪乘风向前的列车能畅行无阻，1955 年，竺可桢工程院院士领着李鸣冈等老一辈生物学家“向沙漠进军”，赶到了沙坡头，开始了艰苦的科学和野外作业，创建了在我国第一个荒漠环境整治科学研究站——沙坡头站。

　　应对滔滔河沙和极其少水的严酷自然环境，一场荒漠修路与防风固沙的行动宣布拉响！

　　撒播的种籽还没有生根发芽，就被流通的沙漠埋藏了，怎样固定不动广州沙面，变成那时最需用处理的瓶颈问题。

　　专家历经多次试验，持续探寻，取得成功开启无浇灌情况下的微生物防风固沙方式，明确提出了“以固为主导，固阻融合”的铁路线沙害预防管理体系，创造发明的草方格沙障被普遍使用于交通出行主干线沙害整治中。

采访团在沙坡头扎制的干草格子。人民政协网新闻记者 王慧文/摄

　　“干草格子是使用废旧的干草一束束呈格子状铺在沙上，再用铁锨轧进沙中，留干草的一半当然坚立在四边， 随后将格子核心的碎石子拨向四周干草根处，使干草死死地坚立在沙土地上。” 虎瑞外伸一只手轻轻地的摇摆不定，“干草如同秀发一样，风越过干草的空隙，柔韧性的干草伴随着风晃动，对风具有过虑功效，与此同时将碎石子留到干草的底端，广州沙面获得固定不动，小动物和绿色植物能够在荒漠中繁殖。”