地面上每三分钟就会有一辆无人驾驶汽车驶来，群众打进的网络约车，很可能是无人驾驶车；忙着接单子，新款奔驰走在路上的美团外卖员，并不是美团骑手，只是会讲话的无人配送车……以上情景并不是源于科幻片，正真正发生在嘉定新城的智能交通系统软件示范性线。

　　车辆智能化系统的浪潮迎面而来，也产生许多 新难题。让驾驶人员能舒心“松掉”手上的汽车方向盘，究竟是否无人驾驶的最终目标？无人驾驶是不是会产生新的安全性挑戰，怎样更强解决？

　　在许多 专家学者来看，互联网技术与车企的深度1撞击，包含AI优化算法，无人驾驶新技术发展趋势等，都开始了大家对智能交通的壮美想像。但是，更明智的车辆，更智能化的城市交通，自始至终离不了“人”这把尺标——令人更安全性地交通出行，是基本上旨归。

　　从牛车到车辆，在智能化视角算不上“演变”？

　　从牛车到车辆，代步工具的“演变”虽然是技术性发展的强有力证明。但换一个方向思索，也有什么问题待解：以往，黄包车夫赶牛车尚能够犯困，由于“老马识途”；而车辆驾驶人员连一秒钟的小差都开不可。有数据统计说明，人为要素在道路交通事故诱因中占80%。

　　“从这一视角看来，从牛车到车辆，一定水平上是过时的。”上海同济大学全智能新能源车科技成果转化核心负责人余卓平从此共享他对无人驾驶发展前途的思索：伴随着新一轮产业革命和科技革命，汽车工业发生了“电动式化，智能化系统，共享资源化”互相颠覆式创新，系统软件转型的浪潮。

　　那麼，无人驾驶的新一轮发展目标？余卓平的答复很品牌形象：便是给车辆“长双眼，装人的大脑，装手和脚”！

　　殊不知，要让车辆更“聪慧”，可不仅仅仅车辆自身的事情。“自行车智能化无法遮盖全路面实时路况和全气侯自然环境。在信息自然环境下，一辆车要想精确鉴别附近的安全驾驶个人行为，与此同时开展预测分析，也是有非常的局限。假如借助AI学生自主学习，很有可能必须 持续安全驾驶400年！”依照余卓平的见解，将来，无人驾驶的完成，将以创建车，路，云一体的智能化连接网络数据城市交通为前提条件。

　　5G，6G通讯技术和物联网发展，都将为路和车中间迅速即时通讯搞好技术性埋下伏笔。“将来，路是智能化的路，车是智能化的车，而‘交警队’则要在天空。”余卓平说。

　　车辆需要量增涨道路交通安全难题突显，鱼和熊掌怎样兼顾

　　车辆智能化系统深度1发展趋势，只是是为“释放”驾驶人员吗？在很多权威专家来看，这仅仅“顺带为此”，更关键的作用取决于提升安全驾驶安全性，提升交通出行高效率，降低安全驾驶時间并减少环境污染排出。