例证
本报记者 王彩娜
以往每年的一季度都是中欧班列开行的淡季，但今年却是另一番景象：不停地装箱、吊装、摘挂……自2月10日复工复产以来，义乌西站每天都是在繁忙作业中。
日前，满载防疫物资和小商品的“义新欧中国邮政号”中欧班列X8020次从义乌西站首发，驶向西班牙马德里，标志着义乌至欧洲运邮业务实现规模化常态化开行。
回望2014年11月18日，第一趟“义新欧”班列首发便是开往西班牙马德里。五年来，“义新欧”班列为中西两国货物运输提供了更多选择，成为共建“一带一路”的早期收获。
数据显示，从2014年开行1列60标箱到2019年开行528列42286标箱，五年多来“义新欧”班列呈现跨越式发展。如今，“义新欧”班列开行线路增至11条，沿线设立了4个分支机构、5个物流分拨中心，联通亚欧大陆37个国家和地区，成为全国跨越国家最多、线路最长、满载率最高的中欧班列运营线路。
相较于其他城市的中欧班列，“义新欧”班列是以民营企业为主体的运营平台，一向善用市场、嗅觉灵敏，从一开始运营到现在，全都是满载，从未运过一个空箱。
“义新欧”班列一路疾驰的背后，是义乌加快建设“世界小商品之都”，与欧洲最大的小商品集散地马德里相连，拥有稳定的货源。
有数据显示，“义新欧”的货源70%以上来自浙江本省，普遍高于全国中欧班列开行区域货源占比。如今，很多长三角企业已经把“义新欧”班列作为小商品通达全球的物流首选。随着出口货源不断增加，“义新欧”班列从多家企业合零为整“拼车”运输，逐步向单个区域、独家企业开行定制化专列转变。
更为重要的是，围绕培育我国运营效益最好、市场化程度最高、竞争力最强的中欧班列目标，2019年以来，浙江不断创新“义新欧”班列运营体制机制，将宁波、温州、金华、诸暨列为“义新欧+”试点地区，并计划于2020年向全省推广，“义新欧”班列对浙江全省资源的统筹能力进一步加强。
业内人士认为，所谓市场化，最终的目的是为中欧班列寻找和培养适合铁路运输物流方式的货主，这样才能实现可持续发展，而不是政府补贴下虚假的低运价。市场化的结果带来真实的贸易增加，“义新欧”班列开行以来，义乌出入境方面数据显示，发达国家到义乌市场采购的数量明显增加。
虽已崭露头角，但“义新欧”班列并未放缓速度，仍在不断加密、增点、拓线、提效。2020年是义乌“对标自贸区、干实试验区”的关键之年，也是“义新欧”班列力争全年运行1000列的进击之年，义乌将积极提升班列的国内外揽货能力，优化各项服务流程，加快商品的通关速度，全力以赴做到买卖全球。
具体而言，一是着力提升运营能力，研究运行模式，完善组织架构、加快网点布局和队伍建设，做大做强运营平台；二是着力全省资源统筹，推进全省组货基地建设，做深做透“义新欧+”的文章；三是着力拓展增值服务，大力发展供应链金融、拓展产业链上下游等提升班列盈利水平的项目，由货物承运商向贸易服务商转变；四是着力找准市场定位，拓展时效要求高、内在价值高的“两高”商品，不断提高优质客户黏性。
正如西班牙诗人、诺贝尔文学奖获得者阿莱桑德雷·梅洛的诗句，“希望之光在地平线上已经冉冉升起”，中欧班列的市场化转型也已曙光乍现，以“义新欧”为代表的先行军正以高速度增长、高水平运营，推动着高质量发展。
