前面说到，海客斯人战败后，部分人乘船逃到红海。由于红海两岸分别是强大的古巴比伦帝国和古埃及第十八王朝，只能沿红海向东南进入热带印度洋海域。期间在马来西亚附近的热带地区生活过数十年。由于不能适应当地炎热潮湿的气候，继续乘船向北，到达与尼罗河三角洲纬度相近的黄河流域。马来龟、货贝等都可能是在这期间获得的并带到黄河流域的。

问题是，在公元前1540年，海客斯王朝覆灭时，航海技术能达到远渡重洋的水平吗？从现有考古资料看，海客斯人的航海技术应该完全有能力远渡重洋。

如前所述，海客斯人是苏美尔的一支。考古学家一般认为苏美尔人在公元前5500-4000年之间乘船来到两河流域的，根据苏美尔人的记载和传说，苏美尔人的“祖先是从波涛汹涌的大海中”来到两河流域的。我推测他们应该是在大洪水后，幸存部落之一。

图1 海平面变化。在大约8000年前，海平面达到现今海平面附近。较18000年前升高了约120-130米左右。引自维基百科。"Post-Glacial Sea Level". Licensed under CC BY-SA 3.0 via Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Post-Glacial_Sea_Level.png#/media/File:Post-Glacial_Sea_Level.png

大洪水的故事在很多民族中有流传。西方人认为大洪水的故事最早是苏美尔人的故事，后来被犹太人传播发展，最终变成《圣经》中有关诺亚方舟和大洪水的故事。我们国家有关大洪水的故事有两个，一个是古老的，女蜗补天，另一个则是年轻的，大禹治水。

我个人认为大洪水是末次冰盛期后，化冰过程中出现的。特别是冰碛湖、堰塞湖决口，往往会引起巨大的洪水。如图1所示，末次冰盛期时，全球海平面比现今低约120-130米。现今的大陆架都处在海平面以上。像波斯湾、我们的渤海、黄海、东海以及南海北部可能都是水草丰美的沃土。考古界认为，很多农耕民族最早是在现今的大陆架上耕作、生活的。

图2 全球大陆架的分布。图片引自百度图片。大陆架一般水深在120米以前，一种观点认为大陆架的边缘是末次冰盛期时的海岸位置。

波斯湾现今水深在40米左右，从图1可以看出，在距今1万年前波斯湾还是在海平面以上的。到距今8000年左右，大洪水摧毁了波斯湾里的农耕文明。与此同时，全球大陆架被海上覆盖。注意，我们国家的河姆渡文化大约是在这个时期消失的。

现今两河流域最早的居民是距今7500年左右到达此地的苏美尔人。从空间位置上看，苏美尔人最可能是从现今波斯湾海区来的。当然也不排除他们来自其它地区。例如我们国家发现的河姆渡文化，就发现了距今7-8千年前的船（图3）。他们是否可以远渡重洋，来到两河流域呢？

图3 河姆渡出土的船引自百度图片。

重要的是，河姆渡发现了迄今为止人类最早的木“榫”技术（图4）。榫是早期造船技术的关键。古埃及人和苏美尔人都熟练掌握了这个技术。

图4 河姆渡的大型榫卯是利用木材制造船只、房屋的关键技术。引自百度图片。

不管苏美尔人来自何方，他们在两河流域创造了灿烂的文明。其中他们的造船技术是一个亮点。苏美尔人自到达两河流域起，就利用船只在两河流域进行航运。在公元前几千年前就开始用帆，他们还用牲畜和纤夫来拉船到两河流域的上游。

其实，海客斯的读音很像“海客”。其古埃及象形文字看起来也与船舶及航海有关。事实上，海客斯人精通航海技术，经常通过红海在中东与古埃及之间经商。他们会用船运输巨大的杉木等。

古埃及的造船技术和航运也是非常发达。考古界一度曾经认为，尼罗河沿岸盛产芦苇。芦苇浮力大且能防水，上古的古埃及人以芦苇作材料造船，在尼罗河、地中海及红海一带航行。古埃及人很可能大量制造芦苇船，用于日常生活。但是芦苇制造的船只显然不具备在大洋中航行的能力。

甚至有人认为传说中的诺亚方舟就是用芦苇和沥青造的。这显然是一种误解和推测。这种推测曾经误导了人们对古埃及人航海能力的认识。在《圣经》P16-创世纪中对诺亚方舟的记述：“你要用柏木造一只方舟，舟内建造一些舱房，内外要涂上沥青。你要这样建造：方舟要有三百肘长，五十肘宽，三十肘高。方舟上层四面做上窗户，高一肘；门要安在侧面；方舟要分为上中下三层。”我倾向认为诺亚方舟是木制的。注意，诺亚方舟发生在距今8000年前。

其实，古埃及人很早就会制造木质的船。考古发现，大约在公元前3000多年前，古埃及就建造过21米长的船。当时没有钉子。古埃及人使用木榫、绳子等来把木头链接起来。如图4所示，早在公元前5000多年，河姆渡人就熟练掌握了大型榫卯技术。木板用榫卯连接后，古埃及人会用沥青来对船进行防水处理。古埃及人大量使用适合远航的大型船只在地中海和红海的城市间进行交易。古埃及的造船技术有很多考古证据。

图5 在吉萨金字塔下出土的“胡夫船”，长43.6米。引自维基"Gizeh Sonnenbarke BW 2" by Berthold Werner - Own work. Licensed under CC BY-SA 3.0 via Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Gizeh_Sonnenbarke_BW_2.jpg#/media/File:Gizeh_Sonnenbarke_BW_2.jpg

2013考古学家在红海沿岸，发现了4500年前的港口，港口的规模之大，使考古学家相信古埃及人可以进行远洋航运。在公元前4500多年时，一艘长达43.6米的“胡夫”号大船就曾经驶入吉萨的胡夫金字塔建筑工地。值得指出的是，六百多年前的明朝，著名的郑和下西洋所用的主要船只“二千料”船，长度约为61米。在七次下西洋的过程中，郑和多次到到东非和红海。有人甚至认为郑和曾经跨过好望角，进入欧洲。哥伦布是发现美洲大陆的英雄。当年哥伦布使用的船只只有23米多长。再如，现在轰动全国的南海一号，是宋朝进行远洋贸易的船只，迄今为止已经发掘出数以万计的文物。但是该船只有21米长。21米长的船是可以进行远洋航运的。胡夫金字塔发现的43.6米长的船说明，古埃及人的航海技术已经达到了很高的水平。

图6古埃及大型船只示意图。

这足以说明古埃及不仅非常善于制造大型船只，而且善于开凿运河，将船只开到金字塔建筑工地。建造金字塔的石料有可能主要是通过船只运输的。

古埃及方尖碑往往有数十米高，数百吨重。这些方尖碑都是在尼罗河岸边加工完成，然后用船运到目的地。要运输数百吨的方尖碑，需要的船只应该至少有数十米长。一些考古学家认为，古埃及人使用数十艘拖船（图6），每艘拖船有20多对浆手，来拖动载重数百吨的驳船，运输方尖碑。

到中王国时期（公元前2133－1786年），埃及造船技术又有了很大的发展，可以在开阔大洋航行。特别值得指出的是，古埃及人还在尼罗河和红海之间开凿运河（图7）。海客斯人正是利用发达航海技术和红海到尼罗河之间四通八达的航道，在古埃及和红海沿岸国家之间进行商业活动，并逐渐发展壮大。

图7古埃及开凿的运河将尼罗河与红海联通。"Canal des Pharaons" by annie brocolie - Inspirée d'une carte du livre Suez & Panama de Benoît Heimermann aux édition Arthaud. Licensed under CC BY-SA 2.5 via Wikimedia Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Canal_des_Pharaons.svg#/media/File:Canal_des_Pharaons.svg

从考古资料看，殷商时期，商朝似乎属于内陆国。主体在河南附近。但是他们的都城一直是在黄河附近。根据《诗经》：商颂中有“相土烈烈，海外有截”的句子，说明早在商作为诸侯国的时候，商不仅可以航海，而且势力范围到了海外。这些说明商朝有航海特长的。前面所述的货贝、马来龟以及青铜器等都支持商朝先民们有很好的航海技术，他们来自古埃及。

郭沫若主编《中国通史》认为，商族的祖先为东夷人。东夷即九夷，对其组成目前有不同的版本。但是有一个重要的事实是，在商汤打败夏桀的过程中，“九夷”曾经是一个关键问题。商汤第一次停止向夏桀纳贡以试探其反应时，夏桀调动九夷之师要讨伐商汤。商汤马上“谢罪请服，复入职贡”；不久夏桀诛杀重臣、众叛亲离，商汤再次停止贡奉，夏桀再次调动“九夷之师”，九夷不听从他的命令。这时商汤果断发动对夏桀的讨伐，从而取得胜利。从这一点可以看出，商显然不是东夷。事实上，商朝的势力范围一直没有达到历史学家们所说的东夷。商纣王就是因为大举派兵征伐东夷，朝歌空虚。只能使用奴隶来抵御周武王的大军。结果奴隶们临阵倒戈，被周轻易打败。

既然商在最鼎盛时期仍属于被“东夷”、“淮夷”包围的内陆国，商朝怎么会拥有一流的航海技术？相土又如何“海外有截”？

古埃及的主要势力范围在尼罗河流域，北到地中海，东到红海。如前所述，古埃及人在四、五千年前就可以建造大型船舶。而且曾经建造了连接红海和尼罗河的运河，从而将红海、尼罗河和地中海用航道连起来。如果商是在古埃及的东部发展起来的，那么就很好理解商在航海方面的记载：“海外有截”。