撰文 | 雷磊
主编 | 赵文华
跨界造车是新能源的一大特色，从科技公司到互联网再到房地产，连白酒企业都想入场分一杯羹。今天再跟大家聊一位跨界造车的新选手，它有一个“彗星撞地球”般的名字，叫火星石科技有限公司。
相信很多人都不知道这家公司，它之前叫牛创新能源，为避免被混淆，前几天改成了火星石科技。公司创始人李一男，就是那个26岁成为华为常务副总裁，随后担任过百度CTO，后来又让小牛电动车成功上市的人。当然，大神都是有梦想的，为了做智能高端新能源汽车，他选择了再次创业。造车项目始于2018年11月，期间拿到了A轮5亿美元的融资。对比400亿的蔚来，5亿美元只能算沧海一粟。不过，我们也不用“吃着扑街的饭，操着大神的心”，凭借此前小牛电动自行车的经验，没准能上演两轮变四轮的神话呢？
这不，前两天，他就带来了自己的首款产品——自游家NV。新车定位于中大型SUV，共3款车型，1款增程2款纯电，指导价27.88万-31.88万元。看价格还真符合他要做智能高端新能源的初衷。
自游家NV的发布会可能是我参加过最清淡的发布会。没有攒劲的歌舞表演，也没有跟大家讲品牌、产品背后的故事，更没有聊未来的发展和布局。只是从产品的外观内饰动力配置等方面进行了阐述，顺便把某豪华品牌车型拉在一起，对比了一下尺寸。
这些都是题外话，接下来咱们聊聊自游家NV，毕竟一开始就敢闯进大神云集的30万级市场，这勇气非同一般。
猜车，找亮点
按官方话术，自游家NV的设计理念为Urban Exploring（城市·探索），抛开这个洋气的概念不谈，自游家NV看上去和理想，蔚来等同类车型的确有很大的不同。从前脸看，隆起的发动机舱盖和黑色前包围造型，看起来力量感十足，配合圆形大灯，有一种似曾相识的复古味道——没错，这张脸和福特bronco神似，前大灯虽说有小牛电动车的元素，但明显和路虎卫士的前大灯相似度更高。
侧面并没有设计复杂的线条，整体设计看上去方方正正。悬浮式车顶依然会给你一种熟悉的味道。值得一提的是，新车的C柱采用了金属质感的盖板设计，并嵌入数字感动态充电指示灯——可以显示车辆的电池电量状态。这也许是该车外观最能体现科技感的地方。
车尾设计比较简洁，亮点在这套尾灯，依然是熟悉的味道。不过这并不奇怪，因为给自游家NV代工的工厂是大乘汽车，大乘汽车公司创始人吴晓与众泰汽车公司前董事长是父子关系，有这等关系在，皮尺部借来用用岂不是小事一桩。问题是，现在的消费者谁愿意当冤种，花30万买一款皮尺部的产品？
内饰属于极简风格，很有新势力的style。配置依然离不开新能源的“三件套”——12.3英寸的液晶仪表+15.6英寸中控竖屏+女王座椅。
这块15.6英寸中控竖屏倒是有点料的，配有6颗线性振动马达，可以提供触觉回馈。内置基于Android Automotive开发的NIUTRON OS操作系统，搭载Smart Stacks积木拼插交互，支持NIUTRON OS车机原生系统，以及车载手机应用之间的无缝切换。
和现在正火的华为鸿蒙系统不同，这套系统不仅支持NIUTRON OS，还支持苹果CarPlay，当你进入自游家NV车内时，可无感连接CarPlay。此外，还支持Carlink和HiCar无线互联，应用场景比华为鸿蒙车机系统更实用。不过，目前官方没有公布车机芯片的具体型号，只表示性能在高通820A和8155之间，因为没有作过实际体验，所以暂时不作评论。
动力方面，自游家NV提供纯电和增程两套动力，其中，纯电车型电驱系统最大功率都为280kW，最大扭矩452N·m，CLTC续航里程分别为560km和440km；增程版车型搭载1.5T四缸增程器，同时搭载前后双电机，前电机最大功率为130kW，后电机最大功率为140kW，电驱系统最大扭矩为526N·m，CLTC综合续航里程超过1257km。
此外，自游家NV全系车型标配iAWD智能双电机四驱系统，支持运动、越野、弹射、湿滑路面等7种驾驶模式，官方给出的零百加速时间为5.9秒。就三电系统，官方并没有作详细解读，笔者猜测可能是因为纯电车型440km的续航在同价位车型表现实在有些平庸，所以就一句话带过吧。
对比，找存在感
客观讲，自游家NX本身产品亮点不多，在30万级新能源SUV中，它到底处于什么水平呢？我们简单对比下。
先看空间水平，自游家NV的长宽高分别为4915/1950/1750mm，轴距为2910mm，车身尺寸介于小鹏G9和理想L7之间，属于30万价位中大型SUV的主流水平，不突出，但也不差。我想，作为造车新成员，大概也不会在空间利用率上有什么特别的见树。
从智能硬件和软件水平来看，自游家NV标配AAD（Advanced Assistant Driving）辅助驾驶系统，但芯片只是4TOPS的征程2芯片，支持的功能如下图所示，功能很普通，没啥特别之处。
当然，如果你觉得这些配置不够用，厂家还提供更高阶的方案，即全系均支持付费升级至SuperDrive AAD超感知系统，注意，是需要额外付费的。智能硬件升级后将变为2颗地平线征程5芯片、12颗摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达，算力提升至256TOPS，可实现高速和城区场景下的NOA导航辅助驾驶。不过，这是明年三季度的事儿了，相当于花钱买期货。并且，这个期货也很普通，连激光雷达都没有。
作为参考，我们拿刚刚上的理想L7作个简单对比，理想L7Pro搭载地平线征程5芯片，总算力为128TOPS；理想L7 Max搭载双英伟达Orin-X算力芯片，总算力达508TOPS，并且标配理想AD Max智能辅助驾驶系统。
仅芯片算力这块，自游家NV也没啥优势。不过，硬件只是基础，自游家NV在软件方面似乎很自信，因为它的PPT做的极好。SuperDrive AAD的实战能力如何，倒是值得期待一下。
最后说说
如果单看自游家NV的产品力，其实还说得过去，该有的都有。但如果对比同价位竞品来看，就显得有些势单力薄了。除了GEMINI双子动力模块系统外，自游家NV确实也没啥比较硬的核心技术了。
用这样的产品去打30万级的市场，其实风险还蛮大的。如今的新能源市场，已经不是说来就来，说干就干这么简单了。自游家NV上市后，不仅要面对理想、蔚来、小鹏、问界等同类型品牌的竞争，还要面对阿维塔、比亚迪等有传统造车经验的品牌拷问。自游家NV能不能招架得住，能不能见招拆招，都得打上大大的问号。
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