就在上个星期的6月17日，宝马发布了旗下高性能运动轿车M5的全新一代产品，在中期改款的5系官宣之后不久就发布这台速度机器可见其在5系车型阵列中的地位。而宝马前脚刚刚发布了新款M5，奔驰在第二天就宣布了新款E63 S AMG发布的消息。
对手之间的步步紧逼让身为观众的我们不由得倒吸了一口凉气，看来属于高性能车型的竞争并不是我们像我们想象的那样群雄割据、高处不胜寒，而是在尖端消费者口味越来越刁钻，竞争对手越来越稀少的时候，努力成为那个消费者第一念头就会考虑的产品。
然而想要做到这点并不容易，因为挡在M5和E63面前的还有一座巨大的高山：奥迪RS6。肯定有人会问了，如此冷门的细分市场加上巨额的成本投入，为了那些不到1%的消费者BBA真的值得吗？答案是，这是一场不关乎利润的尊严之战。
十几年前的高性能豪华车领域里，摩拳擦掌的竞争者们可说不上少。只要是豪华品牌，基本都会推出旗下中高端车型的性能运动版本。除了BBA以外，还有捷豹、雷克萨斯以及凯迪拉克等品牌都有其对应的高性能运动部门，说明在当时的豪华厂商们看来这是一块相当大的市场蛋糕。
十几年之后，雷克萨斯GS停产，GS F作为当年车迷口中的神车也成为了历史的眼泪；XF则不再提供高性能版本，捷豹的高性能车型中不再有中大型车的影子；而风光一时的凯迪拉克CTS-V也不复存在，目前其车系中最大的高性能车型CT6-V也已经宣布停产。利润率的考量让它们无奈放弃了高性能中大型车，到了最后剩下的，依然是当年战力最强的BBA，而M5、RS6和E63相比当年不但没有丝毫妥协，反而变得更加极致了。
我们先来看看最新发布的两台车都有着怎样的表现吧。奔驰E63 S，使用了中期改款后的E级的外观和内饰设计，变得比老款车型更加扁平、更加圆润但也愈发凶狠和精致。
加上AMG独有的套件风格和细节设计，新款的E63 S看上去就是一副AMG车型应该有的样子。既然名为E63 S，就说明它有着比E53上那台直列六缸发动机更强悍的动力水平：4.0L排量双涡轮增压V8发动机，最大马力612匹，奔驰自家9速自动变速箱，从零破百时间在3.4秒以内，没有轻混系统并且提供旅行车版本。是不是熟悉的味道，是不是那一种已经延续了数十年的属于传统高性能内燃机车的感觉？
而M5呢，在当年抛弃V10引擎后并没有选择继续抛弃V8，代号为S63 的双涡轮增压引擎有着4.4L的排量以及600匹的最大马力，而雷霆版车型则还会高出25匹。搭载8速自动变速箱，新款的M5可以在3.4秒内从静止破百。这可和它温和的外观有着巨大的反差，中期改款后的5系变得比老款更加温文尔雅了，细长的头灯和7系保持一直显得十分沉稳和高级。但张牙舞爪的前杠和双边四出的排气一定不会让你觉得这是一台普通的宝马5系。
看完以上两者，大家是不是和我一样都有着一种感觉那就是：毫无亮点。虽然它们的性能都足够强悍，产品力也几乎没有缺点，但就是很难让人提起兴趣。很大一部分原因，是这两台车的民用版本本身就显得过于随和，就算加装了高性能套件和引擎也显得并不凶狠。而另一个原因，就是这个细分市场中有着一位极具个性的强者：奥迪RS6。
发布于去年中旬，RS6依旧只提供旅行车版本可以选择。似乎是明白新A6的造型就算有着大包围也凶不起来，所以RS6 采用了和A7相同的头灯设计，最后果然效果拔群。搭载一台4.4L排量V8发动机，最大马力591匹，加上其他两者都没有的48V轻混系统RS6的动力系统综合马力将超过600匹，零百加速成绩3.6秒，和上述两位不相上下。最重要的是，它是一台旅行车。
狂暴性能和居家旅行形成的强烈反差让它很快就被许多车迷铭记在心，并且加上官方对其进行的犹如改装厂操刀般的套件改动，也让许多车迷也为其疯狂。这场角逐的冠军，貌似已经产生了。
但是，宝马和奔驰也并不是没有机会。其中最大的赢面，就是现款的RS6落后了它们整整半代车型。要知道现款A6是全新换代的车型而最新发布的奔驰E和宝马5系则已经是中期改款了。
代差的出现本应有着碾压级别的车型优势，但RS6在与M5和E63的竞争中甚至还能取得一定的情怀优势，这是值得奔驰和宝马警惕的事情。毕竟或许到了最后，奥迪能够利用这种思路比奔驰和宝马少开发一整代车型从而节省研发成本并且拖慢主流中大型豪华车的研发周期，这也说不准。当然这是后话了。
要说为何BBA都热衷开发高性能中大型车，这就得扯到一些汽车文化的东西了。或许大家想到为什么诸多车企都热衷于参加各大赛事可能就能稍微明白一些。汽车发展的目的，一是载人载物充当工具的角色，二就是突破速度的极限让人类看到以数百公里每小时的速度前进是怎样的景象，很明显，后者比前者要难上不少。
而汽车赛事，就是检验品牌速度实力的最佳场合。你超我赶的目的可并不是最后由冠军举起的那个金属奖杯，而是战胜了在座的各位，我就代表了汽车运动的最高水准，我造的车，就是汽车工业的最强代表。
BBA也是这么想的， 所以在F1赛场上奔驰和宝马都曾大杀四方风姿尽显，而奔驰就算是在现在也是诸多车队中翘楚一般的存在。而奥迪也在勒芒的赛场上凭借素质极强的R系列赛车神挡杀神取得辉煌战绩。
所以，M sport、AMG以及RS就是这些赛道精神在民用车型上的代表和延续。而中大型车，作为品牌阵列中处于中间段定位的车型，是用户接受程度和范围最大和以及最够代表品牌造车能力的车型，所以两者的结合自然是在情理之中了：能够让尽可能多的人感受到品牌对应的赛事精神。
然而这个目标群体，却小得可怜。这主要还是因为高性能豪华中大型车的定价实在是有些尴尬。在国内普遍将近两百万元的落地价格，消费者可以选择加价购买性能强悍的入门超级跑车或是省一些预算购买性能同样不差的旗舰豪华轿车，有什么理由选择一台看起来就是高配的中大型车一样的车型呢？
所以真正会选择这类车型的人除了实力足够强以外，还要对赛车精神在量产车上的延续有着极高的认可度，并且能够从中产生对于品牌的情感共鸣，在突破极速的过程中感受到品牌和车辆的终极价值。
所以这一部分数量极少的、理解品牌理解产品的消费者，就是BBA眼中最值得争取的，比获得利润更加重要的核心用户。从他们身上获得到的品牌认可度以及信息反馈价值可能比卖出数万台量产车都更加弥足珍贵。
马自达有着一个品牌理念，那就是只要能够获得百分之二的消费者认同就足矣。而高性能中大型车呢，则是只为了满足那些不到百分之一的消费者的极致狂热而诞生的。它们不是为了走量，也不是为了打破速度的记录。
而是作为一个品牌对于速度和热情的象征而存在，在人们奔波于忙碌的工作满身疲惫的时候，用浑厚的怒吼告诉世人，永远有着比挣钱养家更重要的事情能够让你激情四射。
