携手进入强势新品周期，自主三强“神仙打架”。
文｜郭文静
图｜来源网络
最后两个月冲刺期，自主三强的攻势越来越猛。
近日，吉利汽车、长城汽车、长安汽车相继公布11月销量数据，从数据来看，自主三强都表现的很优秀，而它们共同的特点则是，携手进入了新一轮强势产品周期。
无论是稍早开始发力的长安汽车CS75 PLUS、逸动和UNI-T，还是最近几个月开始爆发的长城汽车哈弗H6、哈弗大狗、欧拉黑猫、长城炮，亦或者是上市首月就销售7000多辆的吉利星瑞和月销持续2万+的领克，自主三强的比拼已经不再是整体销量数字的高低之争，更是高端化、多元化的布局之争。
目前来看，吉利汽车仍然是自主销量冠军，其产品结构也最为均衡；长城汽车销量紧随其后，在新能源和皮卡方面独具优势；长安汽车势头最强，全新高端系列UNI成为新增长点，但同时这三家企业也都有各自的挑战，可以肯定的是，未来自主三强的争夺将会更加激烈。
虽然增速不及长城和长安，但吉利汽车保持了自己的稳健节奏，11月销售15万辆，同比增长5%，环比增长7%；1-11月累计销售116.6万辆，同比下滑约5%，完成全年132万辆的88%，目前来看完成全年目标难度不大。
其中，吉利品牌轿车家族11月合计销售5.5万辆，占据吉利品牌当月销量的43%，帝豪家族基盘作用依然稳固，而其中最引人关注的自然就是11月1日正式上市的星瑞。官方数据显示，该车上市20天订单即突破万辆，11月销售7017辆。
作为一款定价在12—15万元区间的A级家轿，星瑞的竞争对手是动辄月销3-5万辆的轩逸、朗逸、卡罗拉等合资车型，在这样的竞争形势下，其首月销量能突破7000辆，算是开了个好头。
值得注意的是，星瑞的销量中高配车型占比超63%，主销车型成交价为13-14万元，这意味着星瑞不仅直接抢下了合资家轿的蛋糕，而且不是靠低价，而是其产品力得到了用户的认可，这对提升吉利整体售价和品牌溢价都有积极意义。
11月，吉利SUV家族合计销售9.3万辆，博越家族销量保持稳定，上市4年累计销量已经突破100万辆；MPV方面，嘉际11月销售2585辆，虽然绝对销量数字不算高，但作为满足改善型需求的车型，嘉际的终端售价一直比较坚挺，用户口碑也不错。
新能源方面，吉利11月销售6829辆，表现一般，毕竟吉利早就推出了帝豪EV等车型，几何品牌也已运营几年，但目前销量表现并不算太好，这也是其一大短板。
领克品牌的表现是一大亮点，11月销量再破2万辆，达到22798辆，同比大增61.33%，环比增长约4.25%，连续8个月获得双增长，连续5个月刷新领克品牌历史最高月销纪录；1-11月领克累计销量为15.06万辆，同比增长28.33%。
领克03和05的热销，不仅提升了品牌销量，更起到了明显的品牌力提升作用，而刚刚上市的全新领克01升级幅度不小，据官方透露目前订单情况良好，销量有望取得更大突破。
长城汽车11月销售14.5万辆，同比大涨26%；1-11月累计销售96.15万辆，破百万在即。
单纯从11月销量来看，长城距离第一名的吉利仅有5000多辆的差距，令人感觉吉利的冠军之位岌岌可危，不过如果单纯算乘用车的销量，那么长城要刨掉皮卡的2.3万辆，这样来看，双方差距仍有近3万辆。
不过，长城汽车的增长势头的确惊人，其中今年上市的第三代哈弗H6、哈弗大狗，以及今年改名升级的欧拉黑猫贡献最大，而大狗、黑猫的热销也被网友戏称“猫狗双全”。
具体来看，哈弗品牌11月销量破10万辆，达10.18万辆，同比增长22%，环比增长4%，其中哈弗H6销量再破5万辆，11月卖出5.5万辆，同比增长32%，第三代哈弗H6贡献了其中2.3万辆；哈弗大狗销售8555辆，环比增长22%，向着月销破万的小目标继续迈进；哈弗M6上月销售2万辆，同比增长26.1%。
长城皮卡依然保持了高速增长态势，得益于长城炮月销过万的稳定表现，11月皮卡整体销售2.26万辆，同比增长18.6%，连续7个月单月销量破2万辆，累计销量突破20万辆，这也是长城皮卡首次实现年销突破20万辆。
欧拉品牌全系“猫”化后，销量不断走高，11月销售1.16万辆，同比大增414.7%，环比增长44.7%，也是其首次实现月销过万；1-11月，欧拉累计销售4.35万辆，同比增长20.17%；其中黑猫是销量主力，11月销售9463辆，才上市不久的欧拉好猫也被认为具有爆款潜质。
相比而言，WEY品牌的表现缺乏亮点，11月销售9122辆，同比下滑12.71%，是长城汽车四个板块中唯一一个仍在下滑的品牌，且与老对手领克强势向上的势头形成了鲜明对比，如果转型之作坦克300还是无法打破这种僵局，那么WEY品牌的未来发展会面临更大的压力。
去年推出CS75 PLUS后，长安汽车似乎也进入了一个“PLUS”阶段，多款PLUS车型都有不错表现，中高端车系UNI首款车型UNI-T的成功也助力长安的向上势头更加明显。
11月，长安汽车继续保持了此前的增长势头，包含商用车的长安系自主品牌车型销售16.65万辆，同比增长23.5%，1-11月累计销售136.21万辆，同比增长15.3%；长安系自主乘用车销售11.39万辆，同比增长36.4%，连续8个月同比正增长，也是自主三强中增速最高的品牌。
长安CS75车系仍然是最大的销量主力，11月销量再破3万辆，达到32759辆，同比增长20.3%，1-11月累计销售24.28万辆，同比增长47.5%；CS55系列11月销售14295辆，同比增长30.8%，连续四个月同比增长，连续三个月销量破万；CS35上月销售10578辆，在持续萎缩的小型SUV市场，算是不错的表现。
轿车方面，今年4月完成换新的逸动系列销量持续走高，继10月份突破2万辆后，11月再破2万辆，达到21148辆，同比大幅增长109.3%，证明了此次换新的成效；1-11月逸动系列累计销售16万辆，同比增长40.6%。
UNI系列的首款车型UNI-T继续维持月销过万的表现，这也是其连续5个月销量破万，11月UNI系列的第二款SUV车型UNI-K也已亮相，随着该车上市，UNI系列或将有更好表现。
新能源方面，长安汽车是目前自主三强中表现最差的，虽然其发力较早，但一直不温不火，是其当前最大的短板。
在经过了长达几年的调整期后，长安汽车终于找回了曾经“自主一哥”的感觉，PLUS系列不仅大获成功，更帮助长安实现了SUV和轿车市场的双向突破，这也使得长安具备了比长城更加均衡的产品结构和更多突破点，而UNI系列的初获成功，以及长安、宁德时代、华为联合打造新品牌的举措，也让外界对于长安冲击高端市场有了更多期待。
写在最后
早在几年前，业界就有判断，中国车企最终能留下的选手不会太多，而随着车市淘汰赛不断加速，自主品牌的两极分化也越来越明显，从自主三强的表现来看，它们已经跑进了这场淘汰赛的另一条赛道，看到的风景已经与跑在身后的品牌不同。
然而，这也意味着它们要面临更多的挑战，与合资品牌的正面竞争、新四化转型、年轻化浪潮、全球化考验等等，而目前它们都有各自的短板，如何尽快补齐短板是自主三强共同的课题。
