店面都开在城区，三四公里一家，每家店只有四五十平方米那么大……这不是咖啡店，竟是卖车的4S店。神州优车神神秘秘收购宝沃汽车后，昨天，双方联合发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，要把瑞幸咖啡的模式搬到汽车销售上。
像卖咖啡一样卖汽车
“小蓝杯”瑞幸咖啡在约一年的时间里，在全国疯狂开了2000多家门店，已经“放话”今年要超越星巴克成为中国第一连锁咖啡。瑞幸咖啡由原神州优车集团COO钱治亚创建，神州优车董事长兼CEO陆正耀也是瑞幸的天使投资人。
而就在去年年底，神州以近40亿元的价格从福田汽车手里收购了宝沃汽车67%的股权，成为第一大股东。陆正耀称，神州宝沃汽车新零售模式就是要把汽车这个重资产行业变“轻”，重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系。
神州优车数据显示，其服务网络覆盖全国300多个主要城市，管理车队规模约40万辆，服务用户数超过8000万，是国内最大的单一汽车采购商。据悉，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，神州宝沃将打造“千城万店”的“无限贴近客户的网点”。这些店都在城区内，不像传统4S店都在五六环之外，就像瑞幸咖啡店分不同类型一样，汽车销售网点也将分为旗舰店、专营店、销售点。消费者可以试驾、共享汽车；最重要的是，买车的门槛很低，可以0首付、90天无理由退换车等。
神州优车表示，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。而在经销商层面，由全国35大库存中心直供，可以实现0库存、无需压货。
神州野心从出行到造车
陆正耀在汽车领域的野心的确不只在出行，而是汽车全产业链布局。2017年6月，神州优车产业基金斥资22亿元领投小鹏汽车，参股4.5%。2018年7月，神州租车斥资11.4亿港元，成为五龙电动车第一大股东，持股37.32%。
2018年，中国乃至全球汽车产业遭遇寒冬，主机厂绝大部分面临销量利润双下滑，与经销商矛盾进一步加剧，4S店退网此起彼伏，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。陆正耀认为，传统汽车产销模式、纯电商平台、新势力造车的直销模式都不能真正解决效率、客户体验的问题。
那么，神州宝沃的模式就可以吗？卖汽车终究不像卖咖啡那么简单，虽然神州优车有自己的渠道特色，但这种模式有多少消费者会接受？租的比例是否会明显大于售？销售渠道方面，尽管陆正耀表示汽车新零售将赋能经销商，但之后怎样处理与品牌经销商的关系，是其需要面临的大问题。
此外，单从神州优车的财报上看，收购宝沃也存在压力。神州优车2018年三季报显示，去年前三季度，神州优车营业收入为49.21亿元，同比减少30.14%；归属于挂牌公司股东的净利润为2.34亿元；经营活动产生的现金流净额则为-4.83亿元。
车市寒冬逆袭难度大
商用车起家的福田汽车在2014年切入乘用车市场，以500万欧元的价格从BorgwardAG公司收购该德国品牌，并开始国产化，但这条乘用车之路并不顺利。在中国汽车市场增速放缓、SUV车型竞争过于激烈背景下，宝沃的市场表现欠佳。
数据显示，2018年1月至11月，宝沃汽车销量为4.13万辆，同比减少23.31%；其中，11月，宝沃汽车销量为2587辆，同比上年近5000辆，几乎腰斩。如今，神州高价接盘，福田终于甩掉了“包袱”，500万欧元收购、以相当于60亿元股价卖出，福田也不算亏。
昨天的发布会上，宝沃汽车全球总裁布鲁诺·兰伯特介绍，宝沃汽车将在新模式下，继续专注产品研发和制造，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。
业内人士判断，神州宝沃的风险或还是大于机会。2018年1月至11月，全国汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，同比分别下降2.6%和1.7%，这是我国车市28年来的首次负增长。以自主品牌领头羊吉利为例，根据其7日公布的数据，2018年全年总销量150万辆，较去年同期增长约20%，但未能完成全年目标。为此，昨天吉利港股开盘即大跌8%，市值蒸发百亿元。在这样的“寒冬”之下，排在前头的主流车企都在艰难前行，何况是品牌和产品力都羸弱的宝沃？
作者:董禹含
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