◎大件运输市场，客户主要为中小型制造企业与批发企业，业务发展的确与宏观经济景气度协同度高，尤其快运业务与国内制造业发展联系更加紧密。
每经记者 王郁彪 每经编辑 刘雪梅
京东系与德邦的资源整合路径，随着两方融合“加速度”，正变得越来越清晰。
7月19日，京东商家通知平台京麦发布通知，当用户购买了超出京东快递揽收范围的超长超重商品，为解决其因售后自行寄回等造成的相应问题，京东上线了德邦和京东快运上门取件功能。
《每日经济新闻》记者注意到，使用该功能，用户申请售后退/换/修时，将有更多品类可支持上门取件。而在商家端审核页面或售后服务单页面，可查看实际物流服务商是哪家公司。
德邦物流货车 图片来源：每经记者 刘雪梅 摄
新功能上线的背后，是京东系加速改造德邦的缩影。一个整体的“资源包”和旧体系并入一个全新的、更广的生态内，难度可以想象。而收购完成至今不到一年，“印有两方名字”的物流服务，正加速覆盖京东的商流端。
上月末，两方才刚刚完成了一次资源上的互补，为半年周期画上短暂句号。“关键是接下来的五个月能不能完成一体化，我觉得年底前整体完成问题不大。双方业绩上的相互促进，还要到2024年才能揭晓。”快递物流专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者微信采访时如此预判。
去年三季度京东完成对德邦的收购后，德邦整体业绩表现明显转优，从营收、利润等核心指标来看，德邦暂得“缓了一大口气”。随之而来的四季度是传统电商大促“双11”，京东与德邦的业务整合，实质性步骤走的不算多。
但仅半年时间，2023年的京东618，《每日经济新闻》记者就从多个京东快递网点了解到，与往年有所不同，今年京东618部分家电家居等大件包裹，已与中小件快递，在转运、配送等流程上，做出明显的“业务区分”。
德邦在大件快递配送的资源及能力优势，正逐步注入京东的物流体系。此次大件快递“上门取件”新功能的上线，也是业务整合的一个结果。
从新功能短短的文字介绍中，不难看出，因有德邦能力及资源的加入，一方面，京东完成了一次物流服务内覆盖品类上的扩充，另一方面，也对物流服务的细分度及其对应的深度，完成了一次新的迭代。
不过，新功能的上线，后续还需经过商家端的选择，以及物流体系内层层传导，才能真正完成服务范围的逐步“扩圈”。《每日经济新闻》记者致电河北省廊坊市某区域网点，其表示，大件家电的退换货上门取件，仍是京东物流在执行，与原配送路径一致。
新功能上线后，商家审核页面可见承运公司详情。图片来源：公众号截图
不过，由于京东本身商业生态多样化明显，品类及SKU众多，其与之对应的物流服务路径，已经形成了相对完善的业务区隔。据记者观察，在京东平台购买自营小件商品、家居家电大件商品、生鲜、由京东物流配送的三方商家商品等，相对配送的路径与服务均不同。清晰的业务划分，是服务高效和品质的重要保障之一。
而德邦体系的注入，对京东大件物流配送能力的提升至关重要，家居家电本身又是京东的主营强势品类。
下游B、C两端的感知来源于上游整合的加速。6月30日，德邦股份（SH603056，股价16.07元，市值165.03亿元）公告，公司与京东物流拟签订《资产转让协议》，约定公司及其控股子公司将以合计不超过1.06亿元（不含税）的自有资金购买京东物流及其控股子公司83个转运中心的部分资产，具体包括约135类合18300台/套物流相关设备，以及周转材料、房屋装修等。
而德邦股份曾于3月发布的公告中对2023年度日常关联交易进行了预估。其中，预估2023年德邦股份为京东集团及其控制的企业提供劳务服务产生的关联交易金额约22.8亿元。
上下游整合，内外部渗透，京东与德邦的“连接”仍处加速期。
“售后大件上门取货，京东一直以来都是这么做的，只是现在把整个业务联动起来而已。”赵小敏补充说，“此前的资产收购，包括年初以来的架构调整、人事变动，加上这次新功能的上线，及其背后业务的变动，都是京东系加速改造德邦的组成部分。”
从年初到现在，京东与德邦双方的融合确实在加速。“但是从德邦的业绩上来看，确实没有大的本质性的提升。成果的话，还是要看三季度和四季度，最终会呈现什么样的状况。”赵小敏接着表示。
不过，上半年的卷面，德邦预喜。7月14日，德邦股份发布业绩预告，预计2023年半年度实现归母净利润约2.27亿元到约2.53亿元，同比增加141.24%到168.84%。德邦解释称，主要是因为交付质量的提升、适当的价格策略和降本。
但压力犹在。德邦此前明确表示，外部经济环节逐步改善的大方向应该不会变，但改善的节奏不会太快，过程可能还会有波动，所以需求端整体应该也会呈现波动改善的趋势。
大件运输市场，客户主要为中小型制造企业与批发企业，业务发展的确与宏观经济景气度协同度高，尤其快运业务与国内制造业发展联系更加紧密。
受限于本身行业属性的特殊性，加之外部环境的变动，大件快递市场一直都处在爆发的前夜。赵小敏认为，大件快递与经济、制造业以及企业工业化，包括房地产行业等密切度更深，所以市场结构相对比较单一，竞争也不够充分。“总体来说，基本上差异都很小。”赵小敏表示。
而从本身市场格局来看，德邦并入京东物流体系后，或将成为打破多年“平衡态”的最大变量之一，但融合需要时间。
“关键是接下来的五个月能不能完成一体化，我觉得年底前整体完成问题不大。双方业绩上的相互促进，还要到2024年才能揭晓。”赵小敏如此预判。
放之更大的快递物流市场，今年，有卖掉丰网、聚焦主业，但又丝毫不忘多平台业务拓展的顺丰；有刚刚官宣自营快递业务的菜鸟；有上市在即的极兔；有加码高端快递件的中通，每一家的每一步，都有深刻改写快递物流市场格局的“能量”。
从这一层面来看，京东与德邦的融合也必须提速并尽快收效。静待年末战局揭晓。
