“把数字世界带入每一辆汽车”是华为智能汽车解决方案BU的Slogan。当智能汽车成为新能源汽车下一个决战赛道，“华为造不造车？”几乎成了汽车圈“每年几问”的问题。
在12月21日举行的“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”上，华为又一次提出，将坚持“平台 生态”的发展战略，聚焦ICT技术，围绕智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱三大平台，构建生态圈，携手合作伙伴帮助车企造好车。
华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东
华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在发言中说道：“开放才能快速推动科技进步，这个时代最需要生态型企业。华为已经贡献了OpenHarmony开源项目和欧拉开源操作系统项目，为千行百业提供强大的数字底座，拥抱万物互联的智能时代。”
华为智能汽车解决方案BU首席运营官，智能驾驶解决方案产品线总裁王军
而据华为智能汽车解决方案BU首席运营官，智能驾驶解决方案产品线总裁王军介绍，一年多以来，华为在智能汽车领域已经发展了约300家合作伙伴，发展速度超出了预期。
论坛上宣布，位于华为苏州研究所内的华为智能汽车解决方案创新中心（以下简称“创新中心”）正式投入使用，将主要向车企客户与合作伙伴开放，进行联合开发、测试、验证和成果展示。此外，作为整车级试验中心，阳澄半岛智能网联测试场预计将于明年启用。
赋能智能汽车，“有所为有所不为”
余承东与王军的发言，不但为华为“不下场造车”找到了依据，也为华为在智能汽车领域的发展路线奠定了基调。
从产业发展角度来看，今年以来，业内普遍认为中国新能源汽车已经从前半场的电动化进化到下半场的低碳化、网联化、智能化阶段。
华为同样认为，智能汽车将在未来几年中改变行业的格局。经过近几年的实践和总结，王军指出智能汽车呈现出四大特点：比特管理瓦特；算力驱动马力；软件定义功能；软件深度参与到汽车的定义、开发、验证、销售、服务过程中，并不断优化各个过程，为用户带来持续优化的体验。
而这一变化背后，正是来自于数字化技术的加持，通信带宽、算力和软件代码规模有几百甚至几千倍的增长。如何高效、高质量的开发这些系统？对产业来说是一个巨大的挑战，需要全产业链共同努力去解决。
另一方面，王军也说到，传统的垂直集成的开发模式、人才模型以及供应链体系都在改变，基于新的数字架构、技术和工程，向跨界融合的平台 生态的合作模式演进。
“华为在通信、计算和操作系统领域，有着深厚的技术积累，我们坚持‘有所为、有所不为’，以技术创新打造平台，以开放促进合作，以共赢加速发展。”正是基于对时代和产业变革的深刻认知，华为给出了“做时代最需要的生态型企业”的方案。
同时，王军也重申了华为的立场：努力提升生态发展的平台能力，把复杂留给自己、把方便留给客户与伙伴，从开发、测试、人才培养到商业合作，全方位支持合作伙伴实现商业成功。
有了这样的定位，也就不难理解，为何华为能在短短一年多时间，将合作伙伴升级到了300多家，发展速度超出了预期。
三大平台为基础，构建智能汽车生态圈
华为的三大平台，各负其职。其中，智能汽车数字平台iDVP生态是构建开放共赢的智能汽车数字底座；开放的MDC智能驾驶计算平台将加速智能驾驶的发展；HarmonyOS智能座舱生态则将携手伙伴创新，构建多样化体验。
首先，在智能汽车数字架构平台iDVP包括了计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的工具链。华为通过构建硬件生态和软件生态，与伙伴们联合定义硬件接口和软件接口，联合开发原子化服务，实现软硬件分层解耦，帮助车企快速开发跨厂家、跨设备的应用，为用户带来持续进化的体验。
为协同整车厂、零部件企业，推动智能汽车软硬件接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，做强智能汽车产业链，中国汽车工业协会在去年12月21日联合22家初创成员成立了SDV工作组。目前包括华为在内的70多家企业已经加入其中，基于自身实践，贡献行业标准。今年10月份，SDV工作组发布了520多个联合定义的API。华为作为重要成员之一，基于标准化接口规范，已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成。
其次，在智能驾驶领域，华为MDC智能驾驶计算平台为开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK，支持伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。
目前，已经有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。在广州车展上亮相的广汽埃安LX Plus和长城沙龙品牌的机甲龙都选择了MDC作为智能驾驶计算平台。
为支持中国大学生无人驾驶方程式大赛，助力智能驾驶人才培养，华为MDC与中国大学生方程式系列赛事合作，将MDC首次应用在无人驾驶方程式赛车上。
在商用车和作业车场景方面，天津港基于华为MDC和车云服务平台，联合伙伴在天津共同打造了智能化码头系统中的水平运输系统，通过无人驾驶卡车，在堆场与船舶之间实现集装箱的水平运输。目前已经实现了3泊位、3条船、76辆无人集卡并行作业的场景模拟。不但减低了安全风险，整体作业效率还提升15%，单箱作业能耗下降20%，综合运营成本下降10%，实现了质的飞跃。
关于HarmonyOS智能座舱，华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，围绕HarmonyOS车机操作系统构建智能座舱生态，在HarmonyOS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放14500 个HarmonyOS及车域增量开发API提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统的集成与开发难度，帮助伙伴快速开发和迁移应用，为用户带来丰富的人车生活体验。
基于HarmonyOS车机操作系统，华为已与150多家软硬件伙伴们建立合作。以HarmonyOS智能座舱的喜马拉雅为例，可带来车载场景的极致体验。在HarmonyOS无缝流转Kit加持下，车机公版应用已实现鸿蒙OS多终端设备内容同步，无感切换。而常熟汽饰集团通过HarmonyOS打通智能座舱和个人穿戴的健康管理系统化方案，则与华为共同创新，为座舱带来视听感知的全面升级。
