秋意渐浓，但暑气并没有完全褪去，夜骑还是小伙伴们能爽快骑行的好选择，而越来越短的白天也让通勤时的照明成为必须，无论是夜骑还是夜晚通勤，车灯和尾灯都是非常必须安全装备。如果是山地车的话架个手电或者把上装个车灯都不算太违和，但公路车就不行了，现在公路车都在追求全内走，追求车头越来越干净整洁。所以安装车灯就要稍微讲究一点了，对车灯的尺寸和外型也有更多的要求。
来自国内车灯领域的一哥迈极炫的新品SF1800，就是一款在设计之初就为了优雅的安装在公路车上考虑的产品。
现在能提供2年质保的产品都不多了
先来开箱，和迈极炫的其他产品一样，除了车灯本体，还附送了吊装支架和正装底座，以及用来适应不同车把的长短扎带。
不同的是这次的产品还带了4个可替换的偏光镜片，这些镜片的用途我之后会一一介绍。
车灯用了铝合金CNC外壳，金属质感细腻精致，整体尺寸控制的不错，尤其是圆形的截面积不大，尺寸适合安装在公路车上。 首批产品还支持个性化的刻字，虽然不是多先进的技术，却能让产品的档次感提升不小。
手里正好有一支用了几年的迈极炫RN900，相比老款，圆柱形的设计体积更小，看起来更轻巧。而按键设计和操作逻辑，带有防水盖的TYPE-C正反充接口，还有兼容佳明码表的安装口都没有太大区别。
不过灯头的区别明显， RN900为了不直射路人眼睛的功能，上半部有偏光设计，让光线只向正前方和斜下方照射，而不会向水平方向之上发射晃对面的行人眼睛。
但他的问题是，只适合正装在车把上的方式，如果用吊装的方式，灯就会倒过来，让光路完全相反，不照地面而是改成照人了，所以这一代产品虽然也支持吊装，也有吊装的配件，但并不完美。
而SF1800就不一样了，默认的灯头是没有偏光的，光斑是圆形，如果需要在城市通勤就换上配件包里的偏光片，让光路只向下照射就好。
上图是默认的光斑，是一个照亮正前方的正圆，而下方是安装偏光片的光斑，明显范围更大，覆盖更多的下方路面，水平线往上的光线很少，不会晃到对面的人。
偏光片的安装稍显费力，需要使劲按进去, 不过好在这东西也不会经常拆装，倒是没什么影响
产品还附赠了2片黄色偏光片，据说可以在大雾天获得更好的穿透力，不过我暂时没有机会测试它的效果
SF1800最高支持1800流明，但买车灯，千万不要只关注最高亮度，因为绝大多数情况你是用不到最大档位的，所以合适的档位至关重要。
SF1800的低中高档分别对应了500流明，1000流明和1800流明。其中的低档非常适合在多数有路灯的城市路段，作为路灯的辅助照明和提醒周围的行人车辆你的存在的作用。
当进入照明不佳的路段的时候，可以切换到中档，1000流明足够铺满2条车道宽度的路面，前方也大概能覆盖20米的路面，在35左右的骑行速度下也完全OK。
而最高档位则适合在黑夜山区放坡。
吊装非常简单，多数码表架都支持吊装gopro，迈极炫的吊装座也是同样的设计，用螺丝固定在码表架上，就可以实现快装了。不过因为SF1800的长度不短，如果码表架比较短的话，可能和车把或者线打架，那就用到我这个小零件，来改变吊装位置，这东西非常好用，一般人我不告诉他，无论是安装gopro还是手电都想当好用，角度调节也方便。
装车的效果确实干净利落了很多，从骑车的角度看完全看不到手电，丝毫没有破坏公路车的整洁和速度感。
在通勤路上实测这款手电搭配偏光片，只需要开低档位，灯光的铺路效果很好。尤其是两侧的延伸范围很广，轻松铺满整个自行车道。
灯头两侧有导光结构，夜晚时从侧面也能轻易看到骑车人，夜骑更安全。
车灯的续航相当给力，5000mAh的电池在低档位下能用11个小时，足够用好几天了，而车灯还支持type-c放电，变身充电宝，周末长途骑行的时候给手机和运动相机充电非常实用。
最后
SF1800是迈极炫在已经非常成熟的产品和设计的基础上针对公路车吊装的方式做了设计，可拆卸的偏光片让它完美适合吊装，小巧精致的体积配合公路车也更和谐。而亮度，续航和防水方面是迈极炫强项，自然不会有任何问题。非常适合喜欢夜骑和有夜间通勤需求的公路车小伙伴（当然，山地车吊装肯定也会更好看）选择。
