1896年，德国工程师戴姆勒和迈巴赫的工厂造出了世界上第一辆载货汽车，也标志着第二次工业革命的高潮即将来临。从此之后，全球商用车发展至今已有120余年之久，期间又全程经历了第三次工业革命。现在，我们对第四次工业革命能为商用车市场带来哪些改变拭目以待。
欧美日等海外市场一战、二战，及战后重建阶段工业的高速发展为商用车提供了大量市场需求，都纷纷加快了商用车的发展速度。近二十年以来，中国的发展速度引领全球，商用车工业体系也随着技术引进而快速发展，目前，已与美国、欧洲共同成为商用车的主要供应方。
据行业数据，国内商用车保有量已超3000万辆，尽管与乘用车相比这个数字看似不大，但商用车行驶里程远远超过乘用车，其维保频次也更高，因此，商用车后市场容量巨大， 仅维保市场规模已超6000亿元。
并且，商用车的新能源化、智能化转型正在潜移默化地改变着市场，清洁能源、自动驾驶等前沿技术也将对未来的商用车后市场产生深远影响。
“数字化、智能化水平的不断提升同样深刻地影响着商用车领域，现在卡车已经可以被看作是一台移动中的大型电脑设备，对于优车联而言，我们一方面积极布局与新能源商用车、自动驾驶相关的创新生态，一方面更加关注如何利用新技术高效便捷地服务后市场。”优车联是一家专注国内商用车后市场的创业公司，其创始人兼CEO任昊向36氪表示：“随着增速放缓，国内的商用车市场已经真正进入了存量时代，这也就更需要我们这样的数智化服务商来解决降本增效的核心问题。”
北京优车联科技有限公司（以下简称“优车联”）成立于2017年9月，是国内专业数字化卡车维修保养服务商，提供一站式车队车辆维保服务解决方案，服务网络中服务站数量超过一千多家。是福田、柳汽、宜家、壳牌、京东、德邦、跨越、极兔、顺丰、申通、圆通、安能、中外运、中远海、上港等行业头部企业的首选合作伙伴。
日前，任昊与36氪分享了创业多年来对于国内商用车后市场的深度思考和解决之道。
中国已经是全球第二大的商用车市场，任昊谈到：但是我们的商用车后市场却严重滞后，一方面服务资源非常分散、力量不集中，另一方面行业普遍认为维修保养是苦活累活，从业人员也得不到社会认同。优车联希望和所有同行，以及从业者一起形成合力，共同建立和推进中国商用车服务科技化、标准化和简单化，更希望吸引更多的人才加入这个行业，让用户感受到在哪里修车都不是难事。
任昊补充说：2018年，我们刚开始服务大车队的时候，国内市场上还没有类似的服务机构，过去了两年，大家才开始慢慢接受这样的服务。和大家接受美团、滴滴打车一样，商用车后市场更加需要专业化的服务。而且，今天不是从业的人太多，而是太少了，这个市场需要越来越多的有识之士加入。
和国外成熟的市场相比，国内商用车运营规模化、集约化的比例非常低，这也让后市场战略离真正的系统落地、并为用户带来规模化的切实价值还有不小的距离。
海外商用车领域也曾经历了需求增长乏力的阶段，直接传导到后市场形成蓬勃发展的阶段，在向后市场转型的过程中，车企和经销商业务结构发生明显变化，高毛利的配件与售后维修服务、金融保险等占比显著提升，其中，配件与维修服务在海外后市场销售额中占比最大，车后利润在整个汽车产业链总利润的占比最高。
据美国调研机构Fortune Business Insights的报告，2021年全球商用车市场规模约为6975亿美元，未来五年，商用车市场规模将以每年6.5%的速度增长，到2027年全球商用车市场规模将会突破10000亿美元。
产销量在全球市场占比均达20%的国内商用车领域同样到了增速放缓的阶段，如何激活后市场已经是整个行业亟待解决的问题。任昊详细地指出了国内商用车后市场的核心痛点：
找服务难，缺乏全国性维保网络，普通服务站分布散乱，授权服务站无法覆盖全国；
信任难，难以保证维修质量难，服务和配件都不规范，没有平台级服务商居间提供售后保障；
诊断难，随着车辆电子化、智能化日益提高，掌握专业能力的技师严重不足，技师培训周期长，同时效果没有保障；
管理难，缺乏规章、标准和统一的管理工具，以及服务渠道，导致结算开票混乱，数据非线上化，管理效率低下。
目前，国内新能源车渗透率的快速提高为商用车后市场的启动提供了良好地契机，任昊谈到：新能源化是整个行业的重大变量，存在着巨大的机会。对于提供后市场服务所需的知识结构、服务的配置方式，甚至服务模式本身都在发生变化。 优车联已经服务了很多配置新能源卡车的车队，特别是在城市配送领域已经取得长足地进步。在这个过程中我们深深地体会到，过去以主机厂为核心的服务体系，正在向以后市场服务商为主转移。
规模化是今后很长一段时间商用车车行业的发展趋势：首先从“十四五”开局，在基建投资的助力下，重点工程建设布局需要规模化的运营；其次，在城市治理标准化实施范围扩大的政策导向下，预计将持续扩大至200座城市以上；再次双超治理进一步深化、相关法规加严，产品结构转化，对管理提出了更高的要求；并且，商用车产品越来越趋向于舒适化、智能网联化、定制化、新能源化，而伴随这一过程的行业大规模提效也更加利好规模化、平台化的经营主体。
任昊谈到：优车联曾经进行过长达四、五年的深度市场研究，研究用户到底需要什么。今天的运输市场已经明显开始向车队集约化了，车队正在形成规模，但是服务于大规模车队的维修服务网络还远远跟不上市场需求。
“商业的底层逻辑是一定是追求更高效率、更低成本，随着高级辅助驾驶、乃至L4以上自动驾驶技术开始慢慢普及，我们认为规模化更加是必然的趋势，各种新技术将推动拥抱先进生产力的优秀企业成为市场主流。”任昊展开介绍：“优车联恰好把握住了新旧动能转化的机遇，通过积极布局新技术、新生态，让车辆的管理服务更加简单。”
值得一提的是，任昊并不是一个典型的商用车后市场老兵，他曾任职于中科院高能物理研究所，并外派到欧洲做访问学者，之所以在这个领域深耕并创业，源自他长期对海外市场供应链体系的深入研究。
在他18年汽车行业的从业经历中，包括在雷诺、丰田等行业巨头除人士、财务、设计的，绝大多数岗位，作为美国康明斯创新业务车联网公司CEO、福田康明斯运营副总，在5年内从0做到100亿规模，还是大众集团的高级顾问。
任昊认为：随着技术的进步，和数字化、智能化进入应用阶段，商用车后市场正在一定程度上向标准化演进，而标准化的极致就是自动化。优车联先先解决有没有维修的基本问题，再制定统一的价格和服务流程，解决维修好不好或有没有效率的问题。优车联运用数智化手段和平台帮助服务站、修理厂实现维修保养的规范化，在此基础上，助力国内商用车后市场服务向标准化的目标快速迭代。
具体来说，优车联构建起了打通线上、线下的一站式数字化维保平台。其线上的智能管理SaaS系统采用S2B2C数字化赋能模式，可实现供应链整合+数字化赋能，包括了车辆维保系统、车队资产管理系统、运营管理系统、服务站管理及工具。在线下其服务网络总服务站数已达1000多家，其中认证服务站超过300家，覆盖28个省份；救援站超过1000多家，覆盖全国32个省份，均已实现联保联服。
截至2019年底，美国物流运输用重卡保有量约270万台，其中约100万辆隶属于大型车队，如制造业企业物流、UPS、FedEx等企业，多用于长途运输；约90万台隶属于租赁市场；剩余80万台分属中小车队或极少数个体司机。而在我国，目前车队的运力占比仅仅达到了25%。
从这个数据一方面能够看到目前的不足，另一方面则可以展望用更短的时间完成美国数十年结构化调整、数字化转型，其中所蕴含的巨大机会。
美国的汽车后市场已经有Autozone、O‘Reilly Automotive、Advance Auto Parts、Monro Muffler Brake等多家专注维修保养，市值最高达600亿美元的上市公司。
而我国近年来全行业数字化、智能化转型已经驶入快车道，这是一次平台级弯道超车的机会，我们已经看到国内新能源、自动驾驶赛道步入世界前列。而无论从市场需求，还是基础设施建设的推动，以及大数据、人工智能等前沿技术所提供的生产力，都在促使商用车后市场领域出现更具创新能力的供应链、产业互联网公司。
目前，优车联已借助提前布局一站式数字化维保平台，构建起底层庞大物流维保数据库实现最优算法。可以同时为物流车队提供性价比最优的一站式服务，为车队服务站提供稳定工单数据来源。
任昊表示：凭借行业领先的商业化产品力，优车联的一站式服务平台融合了车队管理、维保场景和数字化技术，从与用户和从业者最息息相关的维保数字化切入，基于行业的车辆服务大数据衍生至报价系统、成本管理、服务远程预防和诊断等专业模块，为车队提供车辆数字化工具。
而未来，优车联将进一步发力车辆数字化全生命周期管理，将其作为流量入口联合车企打造卡车全生命周期服务商基础设施。为用户提供渠道覆盖数字化维保、轮胎租赁、节油、二手车、保险、后市场金融服务、配件销售、年审年检等，覆盖从出厂即带服务到卡车残值回收的全生命周期数字化服务。
