长城集团在对旗下品牌和车型进行一系列革新后，虽然在短期内对销量产生了负面影响，如用动物、咖啡为车型命名等，但长城对新能源车市场的预判似乎不够，推出的新能源车被接受度不高。然而，长城在8月30日公布了2023年中报，数据显示其各品牌车型累计销售了51.88万辆，其中新能源车销售了89555辆，同比增长49.3%，出口量为12万辆（2022年全年出口17万辆）。上半年实现营收699.71亿人民币，同比增长12.6%，净利润为13.61亿元。 尽管实现了正增长，但长城今年定下的160万辆销售目标，上半年只实现了32.42%。从品牌来看，哈弗依然是销售主力，旗下的H6和大狗依然是主力车型，而新上市的枭龙MAX连续两个月销售超过6000辆，在15万新能源SUV里表现得较为出色。坦克品牌依旧是一枝花的状态，销量基本依靠坦克300支持，坦克500受价格、消费市场容量的制约，虽然在中大型硬派越野车中表现较好，但销量数据很难继续上升。魏牌也是蓝山DHT-PHEV一枝独秀，但月均销量2000余辆，也很难支持起一个品牌的长远发展。 从目前表现出来的状态来看，长城汽车在新能源技术、海外市场的扩建上也开始发力。今年上市的几款燃油/新能源车都有很多看点，如哈弗枭龙MAX、二代大狗、H5、猛龙等车型，都具备较好的竞争力。此外，长城汽车也开始布局氢能源技术。 按照现在的销售节奏来看，长城汽车2023全年依旧有突破百万辆的趋势，但缺少爆款车型的数量。因此，在上升的过程中，长城汽车相较于比亚迪、吉利、长安、奇瑞等车企，或许会走得更加辛苦。然而，长城汽车仍然是优秀的自主车企，希望能够在未来厚积薄发，继续稳定成长。
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