哈尔滨市11月5日电 (朱虹 新闻记者 史轶夫)哈尔滨工程大学5日公布信息，哈尔滨工程大学“自然环境荷载与设计抗压强度”兴海学术研究精英团队依次取得成功攻破極限抗压强度实验中设计模型，组成荷载载入和构造回应整场精确测量等难点，总体技术做到世界最前沿水准，使我国船壳构造極限抗压强度实验水准完成了弯道超越。

　　船只在设计方案定形前均必须开展抗压强度检测，極限抗压强度是船只活力的关键指标值，船只在波浪纹中出航遭受不一样方位的相互作用力，会产生“弯”和“扭”二种形状，假如与此同时模拟“弯”和“扭”的形状一同功效于船壳，能够大大的接近船只构造極限抗压强度的实际承受力情况。

　　殊不知仿真模拟“弯扭藕合”的情况是困惑船只理论力学界很多年的瓶颈问题，世界各国有关行业均没有取得成功合理实例。哈尔滨工程大学“自然环境荷载与设计抗压强度”兴海学术研究精英团队课题研究责任人李陈峰副教授职称领着精英团队打开行动之行。

　　一个个载入计划方案被心头希望地明确提出，又一次次被基础理论剖析和模拟仿真結果否认，精英团队深陷一片茫然。李陈峰持续搜索缘故，在翻阅材料时，他在一张8年以前的旧照片中找到突破点。

　　“这也是大家当初进行弯距精确测量極限抗压强度实验的相片，那时候为了更好地仿真模拟船壳舭部损伤给实体模型开裂口，构造的不一样造成邻近極限情况时，实体模型两边横着匀称布局的加载点发生了载入力不一致的状况，这导致实体模型处在弯扭情况，这恰好是全部领域都是在千辛万苦寻觅的弯扭藕合载入啊！”李陈峰高兴地说。

　　构思确立后，精英团队已经对新式载入计划方案开展总体设计和认证。通过积放提升，最后创新能力地指出了“四点轴力”弯扭藕合载入技术性，相比于世界各国别的组织明确提出的弯扭组成载入方式，该新式载入技术性不但防止了悬壁式载入弯距沿实体模型竖向的转变，与此同时还防止了逐层式载入的互相干预和荷载不同歩，确保了弯扭荷载合理键入。