“牺牲中国航天事业，并不是一阵子，反而是一辈子”

　　不久前，在第十三届我国航展上，“八一勋章”获奖者，“英雄人物试飞员”李中华拜访中央军委装备部举行的第一届“珠海市武器装备社区论坛”，叙述首飞小故事，科谱首飞专业知识。

　　有些人说，试飞员是“和平年代离身亡近期的人”。34年的军旅生活中20余次遇难，取得成功处理数次上空重要紧急情况的李中华，与蓝天白云结上了魂牵梦萦的姻缘。

　　1983年7月，李中华从南京航空航天大学大学毕业，恰好追上航空兵从地区高校选拨航空员，他正式报名并成功根据选拨。1989年，航空兵从双学士航空员中选拨试飞员，他再一次被选定，此后打开风险性与精彩纷呈共存的首飞人生道路。

　　为了更好地系统学习首飞专业技能，李中华和队友于20世际90时代3次赴俄罗斯联邦试飞员院校学习培训。李中华每日只睡五六个钟头，只求加速课程学习，最后用4个月入学完其他国家试飞员一年才可以进行的课程内容，变成在我国不可多得的得到国际性试飞员资格证书的试飞员之一。

　　李中华直言，自身生逢其时，追上改革开放后在我国国防安全航天工业飞越式发展趋势，印证了试飞员队伍管理逐渐系统化，并与别的队友全过程参加了以歼-10为象征的三代机的绝大多数关键料目的首飞。

　　2003年12月1日，歼-10定形前的最后一个首飞学科，低空飞行大表速立刻就需要机构。说白了低空飞行大表速航行，是在低相对高度和气动式荷载極限的情形下，考评飞机的结构抗压强度和颤振特点。这一学科首飞难易度最大，风险性较大 ，由于一旦把握不太好，飞机场便会空中解体。

　　海外首飞该学科，摔过数十架飞机场，放弃过数十位航空员。针对李中华而言，这也是一次面对“死神之”之行。他宁静地拿出自身的航行配件，猛吸了一口气，在机务人员的陪护下，向歼-10走着。

　　1.210000米高处，李中华开飞机逐渐往下下击暴流，李中华专心致志地看见仪表盘，头顶的汗情不自禁地冒出。一旦加快超出飞机场设计师的零界点，飞机场很可能会空中解体，连脱险的可能也没有。但又务必得加快，那样才可以检测歼-10的终极特性。

　　总算，歼-10速度表表针偏向了车速1450千米，做到了设计方案车速。在李中华停止下击暴流姿势时，飞机场做到了车速1453千米，造就了歼-10更快的航行记录。

　　凭借这一份英勇和固执，在歼-10首飞期内，李中华造就了歼-10较大 航行表速，较大 动升限，较大 负载值，较大 迎角等多种中国记录，与队友携手并肩创出“三代机首飞零失事”的惊喜。