这是一个美好的愿望，可惜在可预见的将来是不会实现的，但老年代步车仍然会长期的存在下去，直到有更适合这个人群的出行代步方式出现老头乐代步车有路权吗。

简单来说老年代步车就是那些没有获得国家相关部门认可的电动类三轮和四轮汽车。之前我们在定义老年代步车还会用到低慢小、质量、安全不可靠等贬义形容方式来补充定义老年代步车。但近些年来不知大家有没有发现，老年代步车在没有政府补贴也并未被禁止生产的情况下，依靠市场的需求和竞争，质量和性能是越做越好了，甚至某些车型的工艺水准并不比一些电动汽车差。

但这并不意味着它们就可以获得合法上路的牌照，它仍然会游走在灰色的地带，一方面这些民营企业提供了广大的就业机会，创造着GDP，提供的是有强大社会需求的商品，对稳定社会起到了积极作用。这些车辆的监管是很难的，中国广大的城乡结合部、老城区的狭窄街区街道都是它们驰骋的大道，驾驶者往往是已经步入老龄化社会中老去的那部分人，他们需要买菜做饭、接送孙子孙女，但这部分刚需是不太可能考取机动车驾驶执照，去缴纳各种税费养一辆电动汽车的。

从法规上来看，这些驾驶者和他们所驾驶的车辆是存在巨大的安全隐患的，没有保险，一旦发生事故就是很麻烦的事情。但另一方面，养车成本极低，不需要驾照，驾驶的门槛也极低，车价又比汽车便宜很多，正适合那些退休在家的老年人拥有使用。

对于他们的违章违法行为也很难具有揪违处罚的可操作性，任何一个警察也不愿意面对那些一哭二闹三上吊的老人，而这些群体对摄像头更是“免疫”。所以在很多城市只要不是在市区的主干道上，在那些城乡结合部、老的街区、偏僻地区这些车辆都是畅行无阻，也给它们的需求者提供了巨大的生活帮助也制造了很多的交通隐患乃至事故。

所以现在尴尬到了对这些违法的车辆和人员很难有效的管理疏导，但一个禁和罚在我们所生活的环境里又不具备长期的可操作性。所以这个矛盾必然长期的存在，而且还在矛盾激化的过程中。

设想，要解决这方面的矛盾可能就要等到无人驾驶汽车的普及吧，总之我们需要一个有序、科学的交通环境，就看管理者有没有决心去系统梳理和长期循序渐进的解决问题，而不是一阵风运动式的治标不治本。

最近网上有消息说，从9月份开始，老年代步车出台新的规定，这并不十分准确，官方并没有正式出台有关三、四轮低速电动车(老年代步车)上路行驶的相关规定，以及从9月1日开始执行新的规定等措施，实施具体日期尚待明确。但是，从9月1日开始，将正式发布实施纯电动乘用车技术条件，“老年代步车”将要实施新标准，升级为“纯电动微型乘用车”，一些不具备生产制造新型电动车的厂家将关门大吉，这就意味着将会发生以下变化:

一、升级为乖用车后，非机动车将改为机动车管理;

二、只要上路行驶的机动车必须要遵守上牌规定;

三、升级为乘用车，必须取得相应的驾驶资格，必须有驾驶证;

四、需要购买汽车交强险，其他商业险可自愿选择;

五、遵守例行年检规定。

低速电动乘用汽车上市后，会使这一部分车辆管理得到加强，安全性能得到了一定的提升，有了路权，可以合法上路行驶，方便了大多数老年人，但随之带来的一些硬性规定，会使一部分人忘而却步，不知所措，因而会给驾驶者带来一些难度，或是喜忧参半。