其实机场地勤工作是干什么的，美国军队官兵，如果部署到海军军事基地的飞机场工作，比如担负地勤做些什么工作，待遇还是不错的，他们能因此得到勋章，他们的家属能随军。而且，美军的配偶随军与否也区别对待，德国的随军家属待遇最好，驻韩美军条件最差，这当然是经济发展的原因造成的。今天本账号也发表了关于韩国经济和山东经济的对比，也收到了不错的点击，这都是一个道理，军事与经济永远永远分不了家。

美军的海外服役勋表是美国军事司令部设立的勋章，美军各军种分别授予的服役勋表，美国陆军、美国海军和海军陆战队、美国海岸警卫队各一种，美国空军区分为短期和长期2种，短期级别高于长期。

美国陆军海外服役勋表1981年8月最先设立，美国陆军人员完成公认的“标准海外服役任期”均可获得。“标准海外服役任期”时长根据服役位置和气候条件综合评定，与配偶/家庭成员随军（陪伴）有关。“标准海外服役任期”评定由人员编制调整要被削减掉1个月（并非由于士兵失职），但是仍符合任职时长标准。美军设置有2种任期标准，长期为24个月以上，短期为6～23个月，短于6个月的被认定为“临时性部署”（TDY）。

驻韩美军“海外服役任期”未随军标准为12个月，随军标准为24个月。驻德国美军未随军标准为24个月，随军标准为36个月。作战部署一般为6～12个月，特殊时间还将延长。伊拉克增兵行动期限为15个月。从中我们可以看出，在韩国部署一年就可以获得勋章，而在德国要2年，这就证明了，德国的服役条件、气象条件都要好过韩国，韩国对于美国和欧洲而言，就已经“艰苦地区”了。

2006年12月11日修订的AR 600-8-22陆军军事勋章条令规定，美国陆军取消了在参加作战行动期间获得其他战功和服役勋章不得获得海外服役勋表的限制。多次陆军海外服役勋表用获奖次数代表的阿拉伯数字标志表示。

1981年之前的海外服役任期可追授。为界定作战区域内服务，美国陆军设置了海外服役条带。美国陆军海外服役勋表从外侧向内颜色分别为黑色、青蓝色、金黄、棕红色。勋章是什么，是待遇呀，美军退役之后，这些勋章都能换取相应的待遇的，具体我不介绍，因此这是微头条，不是巨头条，介绍多了犯错误。

这个问题就涉及到民航公司基层工作的特点了，其实各个岗位都有各自的优势也有各自的劣势，完美无瑕的工作岗位不是普通人能够奢望的，老鹰航空从下面两个方面来谈一下吧：

1、空乘专业的工作特点；

空乘岗位（包括安全员）通俗意义上是民航班机上的空中服务员，但是本质上也是机组成员一份子，承担的工作绝对不局限于“端茶倒水”，但是很多乘客总是这样误解她们就不好了。

空乘岗位的优点大体上有下面几个：

收入要比同龄人高一些，尤其是专科毕业的女生，家里无矿无厂无铺的背景，在国内绝大多数城市里面拿到月薪过万，少数时候还能过2万的收入是不多见的。

工作环境相对还是不错的，没有户外工作的风吹日晒，没有危险的工作环境，冬暖夏凉；

有机会还可以到处走走看看。

相比于优点，空乘岗位也有不少缺点；

第一个——朝九晚五的规律性工作是不可能的，下班不规律，上班不规律，节假日经常加班，经常出差才是常态。

第二个——面对形形色色的乘客，得到理解和支持是奢望，不理解的委屈才是常态，尤其是航班延误的时候，都是由乘务员来承压的，其实航班延误和他们没什么关系。

第三个——毕竟在飞机上，虽然概率极低，但是仍然有遭遇各种事故的潜在风险。

2、机务专业的工作特点；

机务和空乘相比，最大的一个特点或者说优势就是——不和乘客打交道，这样就会带来一个潜在的好处——不用承受乘客给予的吵闹。

机务工作的缺点那就有很多了：

第一个——加班可是常态，尤其是如今航班都比较多的节假日，各个机场都缺人手；

第二个——工作环境比较差点，夏天机场都是四十五十度的高温，冬天又是零下十多度的低温，刮风下雨都要户外作业。在室内机库里面搞维修的稍微好点，但是总是要和各种电路、液压系统打交道，可想而知。

第三个——工作服总是那样的不光鲜，和空乘她们没法比，毕竟空乘的制服代表着航空公司的形象，机务总是被隐藏在背后，不受待见。

第四个——承担维修和保养的责任，飞机上天一旦出现故障，事后追责，机务人员必然需要接受调查。

所以，总的来说，机务和空乘都辛苦，毕竟都是航空公司的基层岗位，只不过辛苦的地方不一样而已。

——问题就回答到这里了——

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