本报讯记者 李国

　　在极大的买车与养车费用工作压力下，“随时待命”“灵便便捷”的网络约车，变成时下盛行的用车新方法。归功于成本低、免泊车、搭乘舒服等优点，中国的出租车销售市场早已悄悄地变成具有发展潜力的新瀚海。

　　日前，大众交通公示称，大众出行拟股权收购引进投资者阿里，分2期总共向大众出行项目投资 4000 万余元，持仓比达 10%。

　　在此之前，阿里和小蚂蚁集团公司不久以2.8亿美金入股投资哈啰出行。一个月内，阿里连投俩家网约车软件，这也代表着沉静了三年的出租车销售市场，再次得到资金亲睐。

　　近日，国务院办公厅发布的《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，促进智能网联车辆与新型智慧城市协作发展趋势，打造出根据大城市信息内容实体模型服务平台、集大城市动态性数据格式于一体的智慧出行服务平台。这将是网络约车销售市场再度暴发的机遇与挑战和重大利好。

　　合规管理与经营规模中间怎样寻找均衡点

　　近些年，城镇人口的持续提高给交通出行产生了很大的工作压力，新的道路运输方式的发生是大势所趋。数据信息表明，网络约车客户中52.67%为买东西、去玩，超出四变成了上下班时间出行。40.96%的客户的頻率是每星期应用，与此同时有30.46%的客户不定期的，有要求才应用网络约车。

　　来源于国家交通部的信息表明，现阶段，已有近250家网约车软件企业得到运营批准，日均订单信息量在2100万单上下。

　　滴滴打车始料未及的困境，在已经产生“一家独大”的约车市场，活生生砸开了一个新的空缺。伴随着7月滴滴打车的下线，腹部游戏玩家再度得到角逐客户的机遇，曹操出行及T3交通出行增长速度大幅度提高。数据信息表明，到去年三季度末曹操出行月活客户已超1100万，环比增长率达到62.5%；T3交通出行月活客户986.7万，较2020年底提高560.7万。

　　业界权威专家表明，如果是网络约车领域的第一次对决靠的是简单直接的补助，那麼这一战略早已被本身情况和现行政策堵死了，下一个突破口也许是乘势而上的“合规管理”。市场竞争的效果是存活，但网约车软件还有一个最终圣功：赢利点在哪儿？

　　依照T3交通出行CEO崔李波测算，网约车软件做到日均500万单是一个均衡点，在这个经营规模上可以做到生产成本和收益平局，而日均1000万单才可以做到赢利点。

　　而滴滴打车日订单信息量最大时做到3000万单，近三年仍亏空353亿人民币，由此可见网约车软件赢利艰难。而为了更好地合规管理投入的巨额运维管理成本费，只能由于经营规模扩大而更为厚重。