很开心能回答你的这个问题。外行看热闹跑滴滴赚钱吗，内行看门道。根据题主的提问方式，我大概可以猜出题主无非是两种人:一种应该是有全职从事过网约车司机这个职业。但是应该时间不长。最多不会超过一年。而且应该是最近退的坑。另一种可能就是题主是个自媒体老油子。这个提问题主关心的不是答案而是流量。不管题主是那一类型。都不妨碍我给出这道题的答案。不过我知道我的答案不讨喜。点赞评论的应该不会太多。不过如果看到这个答案的看官正好也从事网约车司机这个职业。我建议你看完我的回答。一定会让你有所收获。

我把这个问题拆分成两个方面回答。一个是滴滴司机减少。一个是月入过万留不住人。先说滴滴司机越来越少的问题。其实这是一个感观错觉。真正越来越少的是单个司机自己认识的人开滴滴的越来越少。举个例子吧！就好像我们很容易丢失一只袜子。但为什么袜子只丢一只？因为如果两只袜子都丢了，我们不容易发现。从数据上看滴滴的全职司机数量每年还是有缓步且稳定的递增的。当然啦！每个城市都有出行行业的淡旺季。所以每个月司机的增加和减少数量都会有一个波动区间。这其实是有几个重要的数据可以作为参考的。比如全量司机平均日流水除以平均在线时长得出的系数。在这里我就不报数据了。毕竟这属于商业机密。而且对于个人这些数据的参考值不大。我就说个现象会比较直观吧！比如一座二线城市司机的时薪低于20元。一天在线十小时总流水不高于200元。这个时候必然有司机选择退出平台。但是该城市短期内的出行需求量和在线司机数并不是实时相关的。因为司机的退出短期内导致僧少粥多。这个时候司机的时薪可能会提升到70元每小时。每日流水可达700元。这个时候必然又会有新的司机进去。这是一个循环。只是每次的循环都会留存下一定数量的司机。其实每一个坚守的、离开的、新加入的、再加入的司机都参与到了这个循环，只是自己不知道而已。用一个比较时髦的词来形容就是行业内卷。区别在于有些人被卷了进来，有些人被卷了出去。就这么现实和简单。

接来下说说月入过万留不住人。这个问题又要分成两个部分来说。还是以二线城市为例。作为一个全职司机来说月入过万已经不再是吸引人的点了。而是作为全职司机的最基本要求。说的不客气一点，你连月入过万都做不到只能证明你很不努力；另外要说一下“月入过万”这个概念。网约车的月入过万和普通人的月入过万不是一个概念。从事网约车的各项支出和普通人就不是一个级别。网约车司机除了需要承担普通人所承担的生活成本以外，还需要承担车租、保险、违章、养护、停车费、油费、社医保等各项固定和意外支出。这些支出每月大概会比普通人多出四千到五千左右。所以网约车的月入过万算到最后可能也就比一个工厂的普工多了一两千。但是你就按一个小时50元的流水计算。一个机需要花多长的工作时间才能完成月入刚好一万的目标。不客气的说一个刚好月入一万的司机纯收入可能还没有一个在工厂上班的普工多。所以对从业的司机来说所谓的月入过万，只是一个给自己的KPI，算不上吸引力。

接下来，我这个回答最重点的部分来了。那有没有纯收入过万的网约车司机呢？答案是:有。而且纯收入两三万的也有不少。一个月纯收入刚好过万的司机不仅要足够的优秀，还要足够的努力。月收入两万以上的司机所达到的层次已经不需要他们努力和优秀了。

我重点说一下这些月纯收入两万以上的司机。这些司机肯定都有一个特性。就是在网约车行业开车开到顿悟的人。再说回本文前面的部分。我有说到行业内卷。当听到我说行业内卷的时候99%的人只会选择被内卷或者离开。但除了这两个选项之外难道就没有别的选项了吗？我不能选择看着你卷？不能选择帮着你卷？这些月纯收入两万的司机他们已经跳脱“网约车的三界外”。这时候他们不再关注自己的流水，而是行业的动向。

我举几个身边的案例吧！

案例一:有一些月纯收入过两万的司机，他自己在平时跑车等单的时候会主动和附近也在等单的司机聊天。主动加他们的微信。以网约车司机的身份建立了微信群。接下来怎么具体操作要请一位有社群运营经验的朋友来解答会更有实操性。

案例二:有些司机很会来事。车跑得不咋样倒是跟自己的司管经理、车管经理混熟悉了。要知道县官不如现管。这些人，职级不高，但都是实权在握的人。哪怕只给你一个XX车队车辆灯泡指定更换点、推荐洗车点。这种最不起眼的小业务也足够你吃香的喝辣的了。别嫌小业务赚不了几个钱。一个二线城市真的做起来，量可以大到让你日进斗金都不算夸张。

案例三:有些司机成为了司机猎头。游走在和网约车平台有合作的各大CP公司之间。通过介绍司机租车和代管理司机每月赚取CP公司的介绍费和司机管理费。别小看这些小钱。日积月累之后跟案例二一样。

就说这么多吧！想成为月纯收入过两万三万的司机并不是每个人都行的。眼界、格局、智慧、为人都需要有。三个案例也举出来了。有能力的人看完肯定懂得以点带面的去思考。不懂的或做不到的，也别有啥压力。开好自己的车就行。毕竟守护着自己和家人的“小确幸”也很美好，并且这更真实。