拜登政府宣布了一项为期五年的50亿美元的计划，以支持全国零散的电动汽车充电网络，利用作为去年签署的两党基础设施法的一部分而批准的资金。

这些资金代表了拜登总统的政府为减少碳排放和应对人类造成的气候变化所做的更广泛努力。尽管在过去几年中电动车的销量有所上升，但所有碳排放中至少有25%来自交通部门，其中大部分是尾气排放。

国会批准了75亿美元用于电动车充电基础设施，作为两党基础设施法的一部分，其中50亿美元将提供给各州，用于建立 "沿指定的替代燃料走廊的电动车充电站网络，特别是沿州际公路系统"，政府说。根据联邦公路管理局的定义，替代燃料走廊包括国家公路系统的大约165,722英里，覆盖49个州和哥伦比亚特区。

"沿指定替代燃料走廊的电动车充电站网络"

根据该计划，称为国家电动汽车基础设施公式计划，各州必须在8月1日前向能源和交通联合办公室提交申请。联邦公路管理局将在9月30日之前批准合格的计划，在2022财政年度提供6.15亿美元。

政府说，第二个竞争性拨款计划 "旨在进一步增加全国各地的电动车充电通道，包括农村和服务不足的社区"，将在今年晚些时候宣布。

"这将有助于确保美国在电动汽车方面引领世界，"总统在本周早些时候的一次演讲中说，以促进美国公司在美国扩大电动汽车基础设施。拜登说："到目前为止，中国一直在领导这场竞赛，但这即将发生变化，"。"因为美国正在建设方便、可靠、公平的国家公共充电网络。因此，无论你住在哪里，给电动汽车充电将是快速和容易的。"

美国大约有41,000个公共充电站，有超过10万个插座。但是要找到一个真正能用的或者没有被锁在有门的停车场里的充电站，可能有点像寻宝游戏。

美国的充电体验非常分散，尤其是对那些没有特斯拉的人来说。虽然特斯拉的超级充电站网络因其无缝的用户体验和快速充电能力而受到赞扬，但对几乎所有其他人来说，情况似乎正好相反。

授权用于全国性的电动车充电器网络的资金将对美国人的购车选择产生可衡量的影响。

城市政策和电气化专家表示，授权用于全国范围内的电动车充电器网络的资金将对美国人的购车选择产生可衡量的影响。一个更可靠的充电网络可能有助于在未来十年内促进美国的电动车销售。

尽管如此，正在建设的充电器类型可能会引起人们对政府希望让美国人迅速转向电动汽车的愿望的质疑。建造这么多的充电器不仅需要一段时间，而且大部分被建造的充电器可能是 "二级 "的，每小时可以补充大约25英里的电池容量。这意味着美国的电动车买家将不得不习惯于在外出时饮用电子饮料，而在家里进行大部分充电的想法。

基础设施法确实允许将资金用于新的直流快速充电站。(但2级充电器的建造和安装成本要低得多，这意味着政府可以用更少的钱获得更多的充电器。2级充电器只需花费几千美元就能入地，而150kW-350kW的快速充电器的价格可能是其50至100倍。

拜登最近还签署了一项行政命令，将联邦政府的车队换成美国制造的电动汽车。他刺激大规模采用电动汽车的计划的第二部分是提供慷慨的税收优惠，目前作为Build Back Better计划的一部分，该计划已经停滞。