宁启铁路是十几年前修建的一条普速铁路，最初只是单线，使用内燃机车牵引沿江高铁竣工时期。后来宁启铁路增建复线，同时进行电气化改造，线路也进行了提速改造，最高时速200公里，开行了时速200公里的动车组列车。宁启铁路是一条客货兼顾的普速铁路，既开行普速客车也开行货运列车，后来开行了动车组列车，这种铁路还是采用的有砟轨道，直接改造成高铁是不切实际的，因为高铁是不可能开行货运列车的，即使以后搞货运动车组也只能运送一些轻便货物，重货依然要靠普通的货运列车，而且宁启铁路也要考虑不同层次民众的出行需求，所以有一些过路的普速客车运行该线，而高铁线路是不可能跑普速客车的。高铁只有新建，但是是否修建高铁要看有没有足够的客流来支撑，如果长江下游北岸的那些地方一条普线能够满足运输需求，那么是没有必要再单独修建高铁的。

沿江高铁目前公开的资料里只显示16个，分别是上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都，那么另外8个城市在哪里呢？

估计沿江的人民都想知道这个答案，都希望这条重要的高铁能在自己家门口有个站。不过由于没有公开的官方消息，我们只能来猜想一下了。

首先上述16个城市应该出入并不大，那么另外8个城市很可能就在上海到合肥的这段路上。沿江高铁经过22个城市这个说法并不是最近才出现的，有公开的媒体消息显示，在2015年的时候就已经提出沿江高铁经过22个城市这个说法了。所以这次媒体在报道的相关消息时采用22个城市这个说法应该是引用了两年前的新闻。

这个是网上流传的沪汉蓉350高铁走向：

上海虹桥-崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）---滁州---合肥（南）--舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉（西）-汉川北-天门北-京山南-钟祥南-荆门-当阳-宜昌北-巴东北-巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东。

江苏省在去年12月初已经发布了招标公告，重庆段暂时还未传出消息，但是根据西渝高铁、郑万高铁、达万城际铁路来看，在重庆和成都段走巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东的可能性还是很大的。

京九高铁是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉，十三五时期开工建设，全长2300多公里，线路设计时速为350公里/小时，北起北京，南至香港九龙，共连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省市区，途经北京、雄安新区、衡水、聊城、聊城、菏泽、商丘、亳州、阜阳 、合肥、麻城、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。

京九高铁是我国仅次于京沪高铁、京广高铁和沿江高铁的第四大高铁，这么长的高铁，实行的是分段建设，目前已经开工建设的路段有京雄高铁、商阜高铁、黄黄高铁、昌吉赣高铁和赣深高铁，而雄商高铁和昌九高铁将在今年内开工建设，其中昌吉赣高铁、商阜高铁将与今年开通运营，赣深高铁预计将在2021年开通运营，京雄高铁和黄黄高铁（黄冈至黄梅段）预计2022年开通运营，雄商高铁和昌九高铁预计2023年开通运营。

现在只有长约300公里的阜麻黄高铁还没有具体开工时间表，因此在2023年京九高铁全线贯通时，初期将借用京九高铁辅线合安九高铁至九江，等到阜麻黄高铁修建成功后，再走主线阜麻高铁至九江。

应城第一.是个矿产资源型城市，辖区人口也是六十多万，第二，.在普铁时代即拥有了铁路，那时湖北铁路就那几条，应城是很幸运的，像鄂州，随州，枣阳，荆门，宜都，都得益于很早就拥有普铁，有的和应城一样是矿产资源型城市.，第三，.应城市是湖北第一批撤县划市的城市，湖北也是将应城划为第一类城市，然经过这么多年的发展，应城拥有这些也不比其周围城市强。问沿江高铁还可能过应城吗？首先武天城际铁路规划多年并未开建，于是沿江高铁湖北将其与武天城际铁路合二为一了，在武天城际铁路西延两荆的纷争中荆州未能获胜，于是应京钟仿佛看到了希望，于是又有了搅局者。然武天荆城际(沿江).高.铁走.武，川，天，沙，荆门湖北省早巳官宣定调，应城早有普铁，距汉十高铁云梦站不远，其南部离汉川非常近，应城人在汉川经商打工买房的不乏其人。汉川已接近中等城市规模，人口一百一十余万人，也是个外来人口多的地方。.天门中等城市，近一百七十万人，经济强市，湖北之心。由于武天荆城际铁路与沿江高铁合二为一，因此基本上由国家出资修建。武天城际(沿江)高铁不会过应城。………….祝沿江高铁武，川，天，沙，荆段早日开建，助力湖北中部崛起。