增程电动车没有发展起来的缘由以下几点油电增程电动车为什么不普及。

1.效果并不明显，所谓的增加电动车只是在电动车上加装了一个发电机，那么这种貌似看着比较靠谱的做法效果其时并不明显，因为任何手段的动力辅助系统如果不参加直接的动力驱动那么它的效果就微乎其微。

2.和大环境相悖，电动车的出现主要是为了节能环保，而这种增程器排放达不到标准对环境的污染很大。

3.增加了费用，增程电动车无形中给电动车用户增加了一笔费用前期的投入，后期的油费等都是一笔不小的开支。

4.安全隐患，电动车一旦加装增程器就存在安全隐患因为这些产品都是一些小厂家生产的，在质量和做工上都是存在这样那样的问题。

其实以上几点重最重要的还是增程电动车的续航能力问题，噪音大，油耗高，充电效果低等造成了它发展的瓶颈。花个1000多块钱加装他还不如直接购买燃油车或者在燃油车上加装油电混合动力发动机。

增程式电动汽车续航里程没有不是都有这么大的里程数，油箱容积不同里程数也有很大偏差；至于【主流车企都不做】的说法是不正确的，很多车企都在做只是对混动技术不感兴趣的朋友可能不太容易发现。

增程式已经不算纯粹的电动汽车，定义属于REEV混合动力汽车，这种车的初始形态是纯电动汽车加增程器，增程器是由发动机和BSG电机两者组成；车辆首先要支持以车辆电池组15kwh左右的电能供给车辆纯电行驶，在电量达到限制之后再由增程器发电将【热能转化为电能，最终转换为动能】。

这种模式的优点是发动机恒定转速可以做到极低的油耗，REEV可以做到同级燃油汽车油耗的1/3左右；但这种车还有一个缺点是成本较高，发动机不作为动力元车辆想要获得性能就必须有大功率电机，而一台适合乘用车的高转速永磁同步电机的价格比发动机更高，所以为控制成本厂商一般不会让一台混动车的发动机只作为增程器，而是设计为能辅助动力输出。

这类车知名度较高的车型如：长城P8后电混合四驱+BSG、博瑞GE-P2.5混合DCT前置前驱+BSG、荣威Erx5-两档EDUAT变速箱前置前驱+BSG、以及ECVT架构的合资车，这类车结构上都可以做到增程式驾驶，但同时也可以榨取发动机的性能，这是能兼顾性能控制成本的方式。

极端一些的如比亚迪唐宋，这些车有双电机但仍旧加入了BSG电机，能在保证更强性能的前提下同样实现REEV增程，不过只有这家企业这样做是因为电机是自主研发生产所以没有可比性。

从这个角度来看增程式混动汽车并不是没有，而是增程从单独的一类车型随着技术升级，已经逐渐演变为普通PHEV插电式混合动力汽车的一种功能而已。不过仍旧有单独的增程式汽车，而且保有量也非常大。

这类汽车以中大型的客货运汽车或在研发阶段的汽车列车为主，城市公交车除了纯电以外剩下新能源车型都是REEV，这类车不需要良好的性能体验所以单纯的REEV已经可以满足，货车同理。

所以REEV和有REEV功能的PHEV有很多，只是不细研究这些车辆技术的话并不容易发现本质，纯粹的REEV在乘用车领域会越来越少，不过像大型房车或者小专等车型还是会有一些的，供参考。