看到这个我想问问大家火车司机怎样辨认轨道，火车司机室有没有方向盘呢？答案是没有的，那火车是怎么变换线路或者说司机如何判断自己走的线路对不对?如果你有这些疑问❓那就往下看￣ ￣)σ

我先介绍一个铁路设备——道岔：即从一条线转到另一条线或者从一条线通过一条线转到另一条线的转线设备。

了解到这个设备后我们就能理解铁路的转线原理，也就是说机车车辆从一条线转到另一条线是通过道岔转换实行的。

那司机如何判断自己走的线路对不对呢？这个上面就有大学问了。最原始的做法就是全人工现场确认进路，也就是说当列车的目的站确定后其走行路线也就确定了，这时列车调度员或车站值班员会下发开通进路的执行命令，在现场有一个工种叫扳道员就是具体执行这副道岔的定反位开通，每副道岔都有人负责手动扳动也就确认了列车的走行路线。随着技术的更新，再往后走就出现了6502电气集中联锁设备，这个设备也很好理解，就是将现场扳道员的工作集中化管理，再加上新的联锁理念，实现在室内就可以操作道岔和确认进路开通情况等，当然随着设备的更新扳道员这个工种也就被社会所淘汰掉。到目前为止最先进的设备则是计算机联锁，这个就相当于把6502电气集中联锁设备那套方法用软件做出来利用计算机来处理这些事情，就更加直观、方便快捷。

现在你明白这个过程没?欢迎下发留言讨论。

火车司机不用看应该进哪条股道，需要接收车站调度给的命令，看看信号显示是否接车进路准备好了就可以。

火车运行是按照铁路运行图进行的，由车站调度和各个火车司机密切联系，控制火车。如有临时变动也由调度发出命令。火车邻近进站之时，根据运行图，由运转室排接车进路，道岔转换锁闭之后信号开通，进路准备完成。火车司机确认信号显示进路准备完成之后就直接进站了。在车站发车也是如此，办理发车就好了。

钢轨具有导向性，所以火车进哪条股道并不受火车司机的控制。