普通手机用闪充充电器是不会有伤害的闪充和快充有什么区别，但是闪充充电器的快充方式需要手机硬件支持。

　　闪充充电器可以有2种充电方式，一是闪充快充，二是普通充电。

　　如果是普通手机，那会按照普通充电方式进行充电。对手机基本没有什么影响的。

　　不过需要注意的是，不建议使用小功率的充电器经常长时间给兼容大功率的手机充电，例如手机可以用2A充电的，但是充电器只有1A输出，那么充电器就会长时间满负荷运转，发热较大，长时间下会增大烧坏充电器的概率，这就相当于小马拉大车，累死小马，但是车不会有问题。

　　还有大功率充电器给小功率手机充电，这种情况不必担心的。例如充电器可以2A输出，但是手机充电电流标称1A，那么充电会被限制在1A的电流充电，不会按2A充电，因为手机的保护功能限制（过流保护）。

感谢邀约。

首先在我看来，无论是闪充和快充都是以加大电流和电压为前提的，这种减少充电时间的方式，必须是以电池的加速耗损为代价的。

闪充的效率必然要比快充要高，但同时加大的电流和电压也必然会更高，对手机电池的冲击也就更大。现在最普及的技术也就是双擎闪充。双引擎闪充系统拥有创新双充电芯片和双充电电路，两套电路同时供电，智能管理充电电流，带来两倍于普通手机的充电速度，充电更快更稳定，还兼容行业的标准双引擎闪充系统拥有创新双充电芯片和双充电电路，两套电路同时供电，智能管理充电电流，带来两倍于普通手机的充电速度，充电更快更稳定，还兼容行业的标准。但是这种技术还是掌握在少数企业的手里，并运用在本品牌的手机上。市场上大多数的手机都是支持快充而已。请大家注意的是，即使是掌握双擎充电技术的手机，厂家也会建议，在有足够时间充电的情况下，请关闭闪充。这就说明，双擎技术我只是将对电池的伤害尽量降到最低而已，对电池的伤害仍然是存在的，不可逆的。

所以，就我看来，无论是闪充还是快充，非必要的时候尽量别用吧。真的在乎什么电池什么损耗的，那必须越快越好，必须是双擎闪充。

二十万多的轿车可以购买的也就是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、宝马三系、奥迪a4这些车型，总体上来说，这个级别的车型，其实在品质上已经是比较优秀了，该有的配置都有了，基本上没有致命的短板，不过受限于成本和结构，总体来说和无法达到空间、性能、舒适性、豪华性的统一，而40多万的轿车可以购买的奔驰E、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等中大型豪华品牌，到了这个级别的车型更多的是注重空间、性能、行驶品质、舒适性、豪华感等方面。下面分别给大家

级别和空间区别二十多万可以购买的大多是B级轿车或者紧凑级高配轿车，这个级别的车型轴距在2.6-2.75米之间，而40多万的基本是就是C级，轴距在2.7-2.95米之间，轴距长带来的好处就是空间更大，颠簸感更小，当然，很多原版的进口车型轴距到了国内已经本土化，纷纷进行了加长处理，不过总体来看，40多万的车型轴距会更长。

性能区别：实际上，性能方面20多万的轿车和40多万的差别并不大，而且关键的是各个车型的发动机类型和调教风格不太一样，比如，高性能2.0T的迈腾0-100的加速能力大约在7秒以上，而同为2.0T的奥迪A6 45TFIS（2.0T)的加速性能也在7秒以上，而再上一个级别的排量则是3.0T，价格已经超过50万大关，奔驰E级稍微好一些，进入了6秒大关。

发动机布局区别对于20万级别的车型基本上采用的是前置前驱、发动机横置布局，这种布局的优点是节省空间，动力从变速箱输出以后，直接进入前轴，更容易降低成本减少动力损失。缺点是在高速过弯时容易导致转向不足，由于汽车前部过重，对于避震的硬度要求更高，对于舒适性也有一定的影响。在急加速时，由于汽车重心后移，对于前轮的抓地力有一定影响。

而对于40万以上的车型来说，绝大多数采用的是发动机纵置布局，前置后驱，动力从发动机输出以后，直接进入到变速箱，变速箱输出后通过通长的传动轴传递到后轮。这种布局的优点是汽车配重比例相对均衡，高速行驶稳定性更好，特别是急加速或者爬坡时，由于汽车重心后移，对于抓地力有一定的提升，但是缺点也比较明显，发动机纵置容易侵占驾驶室的空间，纵向输出轴对于后排中间的空间也有很大影响，不过好在C级轿车空间足够。

隔音区别相对来说，在20万级别，性能、空间、隔音受限于成本很难兼顾，但是到了40万级别，这三者很容易兼顾，因此，从汽车行驶的静逸性角度比较，40万的隔音普遍比20万车型高一个等级。玻璃也基本上采用双层隔音玻璃，底盘等隔音也非常到位。长途行驶舒适性更好。

底盘避震区别一般来说，20万级别的车型由于大都是前置前驱，受限于成本和空间，大都采用麦弗逊悬挂，这种悬挂结构紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，性价比高，节省空间，但是舒适性一般，特别是抵抗侧倾能力一般，在急刹车时也容易导致点头。

而40万级别的车从悬挂方面有了很大的提升，大都选择多连杆或者双叉臂，多连杆独立悬挂由于连杆较多，对汽车的约束能力更好，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，增加抓地力，同时也可以减小车身的倾斜，增加舒适性。宝马5系、奔驰E、奥迪A6L都采用多连杆悬挂。

品牌溢价区别总体来说，从发动机布局、避震、隔音、等方面比较，实际上20万车型和40万车型的成本并没有相差太多，而40万车型大都是豪华品牌，而豪华品牌的品牌溢价比极大，要豪华就别要性价比，此外就是豪华品牌的保养价格也相对更高。