谢邀苹果跨界会对汽车行业造成多大影响！

其实这几家里只有乐视是瞎操作，剩下的三家还是比较克制的，无论是华为还是小米，苹果都是在自己擅长的地方做东西，而不是贸然的进军一个产业，尤其是一个工业化比较高，同时自己又不熟悉的产业。

而对于乐视来说，完全是贾跃亭一个人造成的，也就是说贾跃亭自己有一个造车的项目，然后由于这个梦想拖垮了整个乐视，这里也就不再赘述，反正对于贾跃亭来说，造车项目真的是一波三折，我个人是觉得假已经很难，很难把法拉第汽车顺利的造出来。

目前来看的话，苹果其实在这个项目也是比较克制，克制的原因在于苹果并没有直接从硬件入手，就好比当年苹果并没有做过手机的经验，但直接就开始研发了iPhone产品。

而苹果在造车项目显然是要克制许多啊，首先是从无人驾驶或者说是自动驾驶这个软件层面来进军汽车行业，我们不排除苹果在未来肯定是会进军汽车领域，但至少目前看不到苹果这样的野心，也就是说，在自动驾驶完全成熟之前，苹果应该不会贸然的进军汽车产业。

对比来看的话，华为也是比较聪明，选择了和传统或者说是一些新能源汽车和坐在汽车的一些通讯方面做自己比较擅长的事情，我们知道，华为在一些安卓客户端的芯片，包括基带通讯部分是有非常大的优势，也就是说华为在未来有可能一步一步的从基础硬件转为人机交互，然后再选择和传统厂商合作进军汽车产业，在目前来看的话，这个时间节点还太早了。

小米目前还没有确切的消息，说是会制造小米汽车啊，但以小米目前的生态链来看的话，进军汽车产业应该也不是太大的难题，尤其是在目前新能源汽车的一个市场火热情况，小米很有可能会和第三方合作来做，自己的产品，当然小米最擅长的肯定是系统层面的人机交互，而不是传统的汽车领域。

所以从小米华为和苹果这三家的步伐来看，确实是先做自己擅长的事情，然后再逐步的去推进整个项目，这才是比较正确的路线，要知道汽车领域不比手机领域，我们知道汽车应该是目前普通消费者所能接触到的，工业复杂度最高的产品，也就说这样集成化的产品肯定是比手机要更复杂一些，所以要协调的事情也就更多一些，不贸然进入确实是比较明智的选择。

首先，分析突发事件对某个产业的影响，可以从以下三个维度去判断：

1. 是否影响到产业的正常运行；

2. 是否对产业的供应与需求产生影响；

3. 这种影响是直接的还是间接的，是立刻的还是潜在的，是正面的还是负面的；

作为制造业的代表，汽车产主要是中游的汽车生产厂，采购上游零部件，组装汽车，并卖给下游的消费者，同时也为网约车等公司供货（新能源汽车），如下图所示：

因此，汽车产业直接面对消费者，而新冠疫情直接影响到产业的运行。

影响-供给端汽车行业是一个劳动密集型行业，从业人员的的延迟返岗或隔离，在短期会直接影响上游原材料生产和零部件制造，中游的汽车组装，以及下游汽车的销售。

随着人员返岗，依靠库存，该问题会在中短期内得到解决。

汽车行业也是薄利多销的行业，这次疫情会在中短期让产品的物流、人工防疫等成本升高，导致行业利润率进一步降低。

在供给端，疫情会影响上游零部件供给不足，可能会导致某些汽车供应链的中断。

头部企业会思考重新布局产业链，寻找可替代性的元件或厂家，降低因过渡依赖某个地区的供应而产生断货的风险。

但目前汽车行业主要问题不在供给，而是需求不足。

影响-需求端对需求端来说，消费者出行意愿大幅降低，直接影响到网约车等共享出行。目前汽车经销商大部分已暂停营业，车展和促销活动延期，会使第一季度传统销售淡季雪上加霜。

疫情可能会刺激一部分潜在购车者提前购买汽车，但中期汽车行业需求低迷不会有太大改变。

加速转型或许是新机会疫情爆发一个多月，很多企业，很多老板，在想新的商业，布局新的业务，如何赚钱。

疫情有利于互联网医疗，有利于线上教育/办公/买菜，有利于手游，催生了“宅经济”和“新网红经济。

对以汽车为代表的制造业呢？

对汽车来说，今年是很特殊的一年，电动化、网联化加速，行业面临百年来最大的变革，我国又处在这次变革的风口浪尖。

这次突入起来的疫情，会给变革蒙上一层阴影，或者是加速变革呢？

至少可以看到这些：

1. 加速推动新零售模式出现，VR销售、体验式场景，专注用户线上体验，发掘线上获客；如果之前很多企业只是尝试，那么新冠疫情让这些成为必须；

2. 个性化，产品融入大健康大医疗理念；

3. 加速向无人化布局，跨界转型，最后三公里无人配送（送餐、送药、送货等），加快汽车融入智慧城市；

4. 企业瘦身，在关键职位打造IP，其他非核心工作采用外包；

5. 实现数字化制造和设计，降低人力成本；

疫情是对整个社会，对行业的考验，机会很多，需要我们静下心来仔细思考。

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