不论谁去探·荣威RX5的涨价都是无奈之举参考数据疯狂的汽车芯片涨价：

RX5燃油版 80510辆RX5（新能源） 17349辆这是荣威RX5两个版本于2021年的总销量数据，2022年开年首月总销量为13260辆， 环比有所增长但也算不上销量有多高；而造成这台车销量平平的原因与其老款车使用七档干式双离合变速器以后直接关系，这种变速器的特点是质量差且顿挫异响问题突出，用此类变速器的主要是以大众奥迪为主的合资车，自主品牌里近几年只有荣威名爵和奇瑞的部分车辆使用。

由此可见荣威在自主品牌里不是个那么有诚意的品牌，最起码曾经是这样，似乎荣威是认为模仿罗孚或者“沪市出品”就有“高级感”了吧，但大多数消费者貌似不这样认为。

荣威RX5近期销量的增长动力是什么呢？

下面这组数据就是答案：

2021款，手动版10.38万，自动版12.28-13.98万2022款，手动版9.33万，自动版10.33万很显然是价格调整实现了销量的增长，当然这也与从2021款开始换用七档湿式双离合变速器有关。

荣威RX5的价值只有这么高，首先其使用的15C4E-1.5T发动机不算标杆，133kw/285N·m（1500~4000rpm）的标准比长安JL473ZQ系列略低，与长城4B15C-1.5T相当，比奇瑞1.6T、吉利1.8T也要弱一些，而装备这些发动机的紧凑级SUV起售价最低不足10万、且为自动挡，所以RX5的价格不宜偏高，否则就不要想热销了。

通过降价的手段实现了销量短期的上涨，RX5还敢于涨价吗？很显然想要稳定销量就不能涨价，燃油版应当是不会涨价的；不过RX5 PHEV（插电混动版）的价格有可能要上涨，因为2022年的新能源汽车补贴力度已经很小，原材料和芯片的价格却没有什么波动，插混车的利润空间就会被压缩，所以也难免有适当的调价。但是这台车的插混版不调价都很难成为热销车，调价后的销量也许会更低，其目前的指导价为15.28-16.28万，是否有性价比呢？

此车装备的驱动系统用的是15E4E-1.5T发动机，这是台很普遍的奥托循环发动机，耗油量没有很低、动力中规中矩（124kw/250N·m）；电驱部分用的是集成发电机和驱动电机的10AMT，概念其实与ECVT相当，但后期的升级方案给它增加了五个匹配内燃机的前进挡和两个电机的前进挡，能模拟式10个档位。

长城、奇瑞、吉利等车企近期推出的DHT（混动系统）大多有2~3个档位，相比RX5似乎是差一些的；只不过这种系统与比亚迪DM-p相比又差了一些，DM3.0给内燃机匹配了HDCT六档专用混动湿式双离合变速器，内燃机集成发电机，驱动电机独立布局，这样更有利于内燃机发挥性能且驱动电机功率不受限。反之不追求高性能则可以使用DM-i，阿特金森内燃机主要用于增程发电和高车速区间的辅助补偿（驱动），不需要变速器也能够实现低油耗和相对高的性能；没有了变速器、通过转速来调节车速，车辆加减速都会非常平顺。

所以RX5的这套系统定位有些尴尬，与两套系统对比都显得没有优势，其电驱部分包括发电机的总功率也只有100kw，水平着实不算高；纯电续航只有52公里，与竞品高功率版本对比也有较大的悬殊。

综上所述，荣威RX5的燃油版找到了合理的定位，2022款的性价比还是不错的；不过插电混动版本仍旧比较差，不涨价都难稳定销量，被迫涨价只能让这台车变得更冷门了吧。上汽乘用车在新能源汽车领域的表现始终不够理想，飞凡汽车近期还出现了一些销售环节的问题；现在只有上汽通用五菱的微型廉价电动车销量足够高，但2022年首月的销量也是环比大幅下降，上汽应当加速电驱技术的研发了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内定请点赞关注哦