2019年特斯拉上海超级工厂正式建成投产，这个超级工厂主要用于生产model3以及model Y国产科技巨头被踢出供应链。

而特斯拉之所以把工厂设在上海，除了看重中国庞大的消费市场之外，还看重中国完善的产业链，所以在上海设立超级工厂之后，特斯拉有很多零部件都直接从中国采购，而且这个国产化的比例越来越高。

根据有关机构预测，目前特斯拉国产 Model 3的零部件国产化率已经超过90%，这个国产化比例甚至超过很多合资车。

目前特斯拉采用国产零件的部位主要集中在车身、底盘结构件、内外饰、其次是动力电池、热管理、中控等等。

比如电池由宁德时代供应，据说明年第2季度比亚迪还将为特斯拉供应磷酸铁电池；

电机虽然有特斯拉自产，但是所使用的很多零部件都由中国企业供应，比如旭升股份、中科三环都是相关供应商；

热管理系统主要由国内的三花智控、翰昂民、银轮股份等提供；

中控屏幕组由长信科技供应；

车身分拼总成件、侧围、后盖模具等产品由华域汽车供应；

热成型车身等产品由凌云股份供应；

车身结构件等产品有威唐工业供应；

车身冲压件等产品由华达科技供应；

液态金属汽车门锁扣等产品由宜安科技供应；

铝合金车身结构件等产品由文灿股份供应；

底盘铝合金和热成型钢等产品由拓普集团、旭升股份、广东宏图等相关企业供应；比如旭升股份供应电池上盖、电机变速箱壳；拓普集团供应副车架，控制臂；万都供应转向节等等。

另外在内外饰上，供应商基本上也主要以国产企业为主。

比如拓普集团供应顶棚，华域汽车供应座椅整椅、保险杠；永利股份供应保险杠零件；宁波华翔供应饰条、智能后视镜；岱美股份供应遮阳板；福耀玻璃供应侧窗玻璃；均胜电子供应驾驶员安全气囊、方向盘等汽车安全系统产品；新泉股份供应中控台等。

把各种零部件加起来之后，目前特斯拉model3供应链当中，直接或间接采用国产产品的比重已经达到90%以上。

不过这90%的零部件对于特斯拉来说其实附加值并不高，目前特斯拉一些核心的零部掌握在他们自己的手里，或者从其他国家购买。

比如软件系统、电动助力转向、毫米波雷达、芯片、三路摄像头、制动系统等等没有实现国产化。

当然即便国产供应商供应的零部件技术含量都不是很高，但对于带动国内相关产业的发展还是有很大帮助的。

看到这很多网友都挺纳闷的，特斯拉作为一家外国企业，为什么他们能在中国整合供应链，设厂短短两三年时间就取得了非常不错的成绩，model3 model Y在中国销量都非常可观，而为什么国内的一些车企却做不起来呢，这到底哪个环节出了问题？

实际上虽然特斯拉的销量比较可观，而且品牌也比较响亮，但大家也不能否认我们自己的品牌。

虽然在传统燃油车方面，我们跟欧盟有较大的差距，包括发动机、变速器等一些核心零部件都需要从欧美日等一些国家进口。

但在新能源汽车时代，其实中国已经慢慢赶上来，甚至在部分领域已经领先全球其他国家。

最近几年我国已经涌现出了一批优秀造车企业，他们生产出来的产品并不比特斯拉差。

比如下图是2021年1~9月份我国新能源汽车销量排行榜。

从这个榜单可以看出，排在榜首的是宏光迷你，1~9月份累计销量达到25.66万辆；

而特斯拉两款车型，包括Model3以及model Y累计销量达到20.4万左右。

从单款车型销量来看，特斯拉确实处于前列，但从这个榜单来看，除了特斯拉之外，销量比较好的电动车基本上都是国产，包括比亚迪、理想、蔚来、哪吒、小鹏的销量都不错。

比如9月份，比亚迪所有新能源车型加起来的销量就达到70022辆，这个销量其实比特斯拉还要多；另外蔚来销量也达到10628辆，小鹏汽车销量到10412辆，哪吒汽车销量达到7699辆，理想同样也达到7094辆。

从单月销量来看，目前国产电动车的销量已经逐渐拉近跟特斯拉的距离。

而且从实际情况来看，目前国产电动车的质量其实并不比特斯拉差太多，甚至在某些方面比特斯拉还要做得更好。

比如特斯拉model3内饰其实简单到不能再简单，而同级别的小鹏P7，比亚迪汉其实无论是内饰还是外观都并不比model3差，甚至比model3更好，懂车的人自然会懂。

在这种背景之下，特斯拉之所以还能够保持比较高的销量，我觉得更多的是一种品牌的溢价。

特斯拉作为全球最早推出新能源汽车的企业之一，它在全球的品牌影响力都比较大；而对很多国内消费者来说，很多人都习惯了认为外国的月亮比国内圆，所以很多人打心里看不起国产汽车，即便国产汽车整体质量已经接近特斯拉甚至超过特斯拉，但很多人仍然不愿意承认。

但我觉得未来几年这种格局会逐渐改变，随着特斯拉价格不断下降，它不再是一个高端的品牌，而是一个普通的代步车，当品牌溢价不在了，到时真正愿意购买特斯拉的人会慢慢减少。

相反，随着大家对国产新能源汽车认识的不断深入，当大家了解到国产新能源汽车并不比特斯拉差的时候，我相信会有越来越多的人选择去购买国产车。