1号线将东延至世博园

沈阳地铁一号线东延线工程接于一号线黎明广场站站后区间新前海将有哪些新变化，之后沿和睦路向东敷设，下穿铁路专用线后沿东陵路向东敷设至东陵公园。过东陵公园后，线路转向北沿东陵公园东侧敷设，之后转入环保园南侧既有道路向东敷设，沿规划路向北敷设，下穿沈吉铁路后向东转向，之后沿沈棋路西侧向北敷设至终点世博园。

线路起于1号线东延终点黎明广场站，东至世博园站，全长15。0千米，均为地下线。

2号线南延线路全长14。2千米

规划线路自一期终点沿机场高速东侧绿地向南敷设，下穿机场高速后向西沿高深东路至智慧三街，沿智慧三街向南至桃仙机场。线路全长14。

2千米，全部为地下线。

3号线串联宝马新城、中德装备园

3号线一期工程为核心区东西走向骨干线，西起宝马新城，止于新泰街，沿线经过宝马新城、中德装备园、中法生态园、于洪新城、砂山住宅片区、文化路地区、南塔、东塔等重点功能区，该线串联起城市分布在核心区南侧重要节点，构建了沈阳核心区南部东西向快速联接通道。

4号线将北延至沈北新区蒲河岛

线路南起4号线一期终点望花街站，终点位于沈北新区蒲河岛站，全长9。8千米，均为地下线。规划线路起自蒲河岛站，沿虎石台南大街东侧绿化带高架敷设，沿虎石台南大街路中敷设，下钻铁路及京哈高速后线路与四号线一期工程接轨。

6号线成重要南北向走廊通道

6号线为规划城市南北向纵向线，北起首府新城，南至苏家屯，构建了城市核心区与城市北部、南部片区的联系，是城市中心城区重要的南北向走廊通道。

3号线

线路西起宝马大道站，东至新泰街站，走行25号路、细河路、汪河路、砂阳路、文化路、文化东路。

线路串联了宝马、中德装备园、中法生态园、于洪新城、砂山地区、文化路地区、南塔、东塔等地区。线路全长38。4千米，共设车站28座。

6号线

线路串联了首府新城、上岗子地区、北关地区、中街方城地区、南塔地区、长白岛、曹仲地区、满融地区、苏家屯等重点功能区。

线路全长43千米，共设38座车站，采用高架及地下的敷设方式。

的确国家和市政府很多定位都把前海的姿态提的很高，好的一方面是整体规划肯定够档次，相关配套起码规划会比较合理；地铁，建设都跟得上

但不得不说前海的定位有些摇摆不定和模糊，后海&红树湾就是总部基地，万科，招商，小米，阿里，头条，恒大要多牛有多牛，前海的定位一开始是金融，尴尬，不能开放的很厉害，因为毕竟是内陆，容易造成很大风险，后来又是深港小镇等等，产业是什么？又不清晰；一开始说不能或极少规划住宅，现在又开始重新考虑住宅，因为需要人气，怎么玩还是需要更大的智慧

高大上肯定是没跑了，前海湾的水比深圳湾的水漂亮太多了，但产业是什么？可能还需要慢慢摸索定位

先不说未来十年的深圳，让我们回头看看十年前的深圳。2007年，深圳市常驻人口861.55万，户籍人口212.38万人。全年实现GDP6801亿元，位列全国大中城市第四。人均GDP率先突破了1万美元大关，达到10684美元。而2017年的深圳，常驻人口达到1300万，GDP接近21800亿元(以2016年突破20000亿、2017年增速8.8%估算)，超十年前的三倍。至于民众关注的房价，十年增长了十倍。十年历程，沧桑巨变，这个巨变放在国内其他城市，都无法比拟。

作为中国产业转型的代表性城市，深圳已步入新兴产业产值的爆发期，上市公司市值为上海与广州的总和，就是一个很好的说明。目前，深圳GDP年增速为8.8%，这个增速在一线城市里最高，甚至在二三线城市里也是佼佼者。众所周知，城市经过快速发展期，将步入缓步阶段，但是深圳仍旧保持着快速发展势头，令人刮目相看。

未来十年，深圳将进入全面开花期，罗湖老干新枝，福田稳步前进，南山创新持续，而宝安将成为重点发展区域，突飞猛进。此外，龙岗区、光明新区、坪山区都将发挥各自优势，成为城市发展的次中心。如光明的光明小镇、中山大学深圳校区；坪山的华谊兄弟影视城、生物科技和新能源产业崛起。

遥望深圳未来十年，不能将其与粤港澳大湾区剥离开来。作为粤港澳大湾区"9+2"城市群的中心城，深圳将发挥辐射带动效应，在湾区建设中彰显光芒。南山、前海自贸区、宝安中心区、西乡深中通道、福永大空港、沙井会展中心，与东莞的虎门、广州的南沙以及中山、珠海等形成湾区主轴线，打造黄金走廊。

未来的深圳将是粤港澳大湾区的核心，地铁、城际铁路、高铁贯穿交汇珠三角，打造1小时生活圈。深圳的地铁将与东莞、惠州的地铁接驳，甚至修到中山、珠海；而深中通道、深茂铁路等建成，将织就密集的城市交通、信息网络。这一切，十年内都将见到，每一个市民都能享受到这些福祉。