你在订飞机票的时候，除了时间，是不是还会选飞机的机型、以及是不是有机上WiFi？其实国内开放飞机上使用手机时间并不长，目前也有少数飞机有了机上互联网。那么作为客户体验的航空公司为何不给每架飞机都配上呢？

开放使用手机

飞机有的早，智能手机出现的晚。但智能手机出现以后，人们就开始严重的依赖。这在当时产生了一个矛盾：坐飞机不能用手机，可能手机的信号会威胁航空器安全，毕竟坐飞机安全第一，而且民航方面的政策整改的速度都普遍很慢，因为只有够保守才能够安全。

首个允许使用手机的航班

国外其实放开的比国内快不少。直到2018年的1月17号晚上9点36分，海航总裁亲自驾驶，实现了中国PED第一飞，才正式掀开了中国飞机使用手机的序幕。同日东航、海航发布公告，宣布旗下的航班上起飞之后降落之前可以使用手机了，第二天全国各大航空公司都宣布可以机上使用手机。2018年到现在也就三四年时间，在此之前，人们基本上都是上飞机关手机、落地再打开，而现在空乘则会提醒切换到飞行模式。

机上联网更难

飞机上使用手机是开放了，可骨感的现实是用户发现没有网的情况是绝大多数，只能听听本地音乐，可玩性还不如不少机型座椅背后的那个机上娱乐系统。而有的飞机则是虽然有WiFi，但是也是只能连接机上的服务器，并不能联网。

现在坐飞机有网还需要点运气

现在依然只有少数航班有飞机上网功能，这需要用户做比较深的研究才能知道这个飞机到底能不能上网，而且航空公司也有临时换飞机的权利，所以坐飞机上网变成了一个高度依赖运气的事情。

飞机上网难在哪里？

飞机飞行的高度一般是万米上下，短线的航班高度还要低一些。在这个高度上，手机和地面的普通基站是无法连接、通信的。现在飞机上网的解决方案是卫星。

亚太6D主要覆盖中国，波束覆盖亚太地区的航线

飞机起飞之后，机上的设备会和卫星进行通信，其实是手机-机上通信设备-卫星-地面互联网这么个链路。现在使用的普遍是KU波段的转发器，带宽并不高，带宽只有50M，所以体验过机上上网的人都会发现，可以上网、但也基本限制在文字聊天或是文本信息，打开图片都非常慢，视频就不要想了。

以东方航空为例，升级以后机上WiFi接入的网络是亚太6D卫星，新卫星提升了速度，具有了单个卫星50G、每个波束1G的速度，这样就可以上网更快一些。到现在使用卫星接入互联网依旧是唯一的方式。

5G对天

前面说了，普通的基站覆盖的基本上都是地面信号，飞在天上收不到。当然肯定有人会想能不能对天发射接受，这样飞机上不就能上网了吗？这么想的不止你我，而标准出台则需要一系列的认证，是挺麻烦的事情，这种方案叫ATG，也就是Air to Ground。

空地互联显然没那么简单

今年5月，民航总局发布了《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》，重点描绘了“民航+5G”的未来发展路径。中兴通讯积极响应民航总局的技术需求，推出了业界首个5G ATG解决方案，可支持1200千米/小时的超高飞行速度以及300千米的超广覆盖半径，这样在全国范围内，并不需要太多的基站，就足矣满足飞机上网的需求，据说现在实测带宽能达到200M每秒，优于KU波段的卫星通讯。

ATG需要在机上加装一些设备

先人一步就是商机。虽然民航总局并未具体落地ATG，但三大运营商的商用网络已经开始在全国范围内布局ATG基站，北京-上海、北京成都的ATG试验网络都已经建成。相信今年明年就能覆盖全国布局完成，只待一声令下，航空公司用不高的成本安装机载的天地通讯设备。

但ATG也不是完全没问题，机上的设备会对地面产生一定的干扰，所以民航使用起来比较慎重。进而形成了现如今的局面：航空公司有飞机，但是没基站频谱资源；三大运营商有频谱有网络有基站，没飞机，这其实需要的是有关部门之间协调的问题。其实以今天用户对于手机的依赖性，完全可以机上WiFi收费，用户的付费意愿极高。

5G建设，中国让全世界再次感受到中国速度

5G基站从0到今天的一百多万个，中国的新基建让全世界看到了中国的速度和实力，而建设ATG只能是里面的一个小插曲，只要政策上允许，每架飞机都布局机上网络实施起来会非常快，因为这是航空公司、运营商和用户多方都有强烈意愿的事情。届时KU、KA波段的卫星与ATG地面基站结合，无论是国内还是国际航班，我们都将享受到无缝、高速的机上互联网体验。