题库来源：城市轨道交通列车司机题库——试题通小程序
1、()“列车长度及前后防护距离”为()的闭塞区间。
☞ 超速防护自动闭塞法 （√）
☞ 进路闭塞法
☞ 站间自动闭塞法
☞ 电话闭塞法
2、()“同方向两相邻站出站信号机间”为()的闭塞区间。
☞ 超速防护自动闭塞法
☞ 进路闭塞法
☞ 站间自动闭塞法
☞ 电话闭塞法 （√）
3、()《安全生产法》规定,工会有权依法组织职工参加本单位安全生产工作的,维护职工在安全生产方面的合法权益。
☞ 民主管理和民主监督 （√）
☞ 资质认证和资格监督
☞ 安全培训和继续教育
☞ 手续审批和程序管理
4、()VVVF型车的常用制动属于()。
☞ 空气制动
☞ 再生制动
☞ 电空制动 （√）
☞ 弹簧制动
5、()VVVF型车的停放制动属于()。
☞ 空气制动
☞ 再生制动
☞ 电空制动
☞ 弹簧制动 （√）
6、()VVVF型车门控器工作电压为()V。
☞ AC380
☞ AC220
☞ DC60
☞ DC110 （√）
7、()安全工作方针为()。
☞ 安全第一,预防为主,综合治理 （√）
☞ 安全第一,抓小放大,综合治理
☞ 预防为主,抓小放大,综合治理
☞ 安全第一,预防为主,抓小放大
8、()半自动车钩的组成中不包括的是()。
☞ 变形装置
☞ 鞲鞴装置 （√）
☞ 缓冲装置
☞ 机械钩头
9、()北京地铁1号线和机场线的轴距分别是()。
☞ 2200mm,1900mm （√）
☞ 2100mm,1800mm
☞ 2300mm,2000m
☞ 2000mm,1600mm
10、()北京地铁的列车基本参数中,机场线和其他线的紧急制动的平均制动减速度分别为()。
☞ 机场线≥1.1ms2,其他线≥1.0m/s2
☞ 机场线≥1.2m/s2,其他线≥1.1m/s2
☞ 机场线≥1.3m/s2,其他线≥1.2m/s2 （√）
☞ 机场线≥1.4m/s2,其他线≥1.3m/s2
11、()北京地铁机场线和其他线路所用电动车辆的车钩高度分别为()mm。
☞ 677±5,660~670 （√）
☞ 667±5,670~680
☞ 665±5,660~680
☞ 660±5,655~660
12、()北京地铁列车转向架轴距通常是()mm。
☞ 部分线1400、机场线1300
☞ 部分线1800、机场线1600
☞ 部分线2200、机场线1900 （√）
☞ 部分线2600,机场线2200
13、()北京地铁线路中直线地段标准轨距为()mm。
☞ 1435 （√）
☞ 1456
☞ 1535
☞ 1564
14、()本专业术语中英文缩写PSD是指()。
☞ 屏蔽门 （√）
☞ 乘客信息系统
☞ 安防监控
☞ 列车监控
15、()本专业中英文缩写“EBCU”的含义是()。
☞ 电子制动控制单元 （√）
☞ 电动门控制单元
☞ 车辆网络控制单元
☞ 静止逆变控制单元
16、()闭合司机室母线重联开关后,当车辆运行速度大于()kmh时,高压母线重联开关自动闭合。
☞ 3
☞ 5 （√）
☞ 10
☞ 15
17、()并联电路中,电流的分配与电阻成()。
☞ 正比
☞ 反比 （√）
☞ 1:1
☞ 2:1
18、()采用无摇枕转向架的地铁车辆,例如1号线、2号线等,其车辆一系悬挂采用()弹簧。
☞ 圆锥叠层橡胶 （√）
☞ 圆柱叠层橡胶
☞ 钢弹簧加橡胶
☞ 空气复合
19、()常用制动时,其制动力随输入指令大小无级控制,并可()变化自动调整。
☞ 列车速度
☞ 无线信号
☞ 车辆冲动
☞ 车辆载重 （√）
20、()超速防护自动闭塞法列车在车站发车的凭证是()。
☞ 出站信号绿灯
☞ 车载信号设备的指示 （√）
☞ 行调命令
☞ 综控员手信号
21、()超速防护自动闭塞法凭()的指示运行。
☞ 车载信号设备 （√）
☞ 地面信号设备
☞ 行车调度员
☞ 车站值班员
22、()车场线包括试车线、库线、回转线、迁出线和()。
☞ 渡线
☞ 停车线
☞ 安全线
☞ 材料线 （√）
23、()车场线路的最小曲线半径为()。
☞ 15m
☞ 150m （√）
☞ 1500m
☞ 2000mm
24、()车钩高度到轨面的高度的标准值()。
☞ 560+10mm
☞ 660+10mm （√）
☞ 760+10mm
☞ 660+20mm
25、()车辆段设置的信号机包括()。
☞ 进段信号机、出段信号机、预告信号机
☞ 进段信号机、出段信号机、阻挡信号机
☞ 进段信号机、出段信号机、调车信号机 （√）
☞ 进段信号机、出段信号机、防护信号机
26、()车轮轮缘的主要作用()。
☞ 承受垂直载荷
☞ 承受动载荷
☞ 防止偏磨
☞ 导向、防止车轮出轨 （√）
27、()车门进行故障隔离后的效果为()。
☞ 关断门驱动电机电源
☞ 触发开关门信号
☞ 单个车门门旁路 （√）
☞ 门控器断电
28、()车门控制电路中有零速信号,确保列车只有在零速度(车速在5kmh以下)时才能接通开门电路,该零速信号在ATO驾驶或ATP正常工作、手动驾驶时,由()提供。
☞ 列车牵引系统
☞ 列车制动系统
☞ 信号系统 （√）
☞ 辅助系统
29、()车门系统具有零速保护功能,确保列车只有在零速度时才能接通开门电路。所谓“零速度”是指()。
☞ 车辆静止状态
☞ 车辆停放状态
☞ 车速在5km/h以下 （√）
☞ 车速在10km/h以下
30、()车载信号故障切除后“零速”信号是由()提供。
☞ 5km/h信号继电器 （√）
☞ 地面ATP
☞ 门使能继电器
☞ 紧急制动继电器
31、()车载信号系统接收不到速度码时施加紧急制动,该功能的设计原则为“()”。
☞ 安全导向故障
☞ 安全高于故障
☞ 故障导向安全 （√）
☞ 故障保证安全
32、()车站与折返线(库线)间运行的列车,()车次。
☞ 无需赋予 （√）
☞ 可赋予可不赋予
☞ 必须赋予
☞ 以上都不对
33、()车站照明突然全部熄灭时,在站列车均需开启()灯光,按行调或综控员指示运行。
☞ 全部 （√）
☞ 前照灯
☞ 客室灯
☞ 应急灯
34、()车站照明熄灭,下列描述不正确的是()
☞ 列车在车站遇照明熄灭时,暂时停止运行,并迅速向行车调度员报告情况,利用车内灯光为站台提供照明,为车站疏散乘客提供照明,在得到行车调度员或综控员准许后放可继续运行。
☞ 乘务员将情况向行车调度员报告,利用车内广播向乘客宣传,稳定乘客情绪。
☞ 乘务员立即联系行车调度员,将乘客清下并配合站台值班员疏导乘客出站。 （√）
☞ 其他在线运行列车应按调度命令,按其指示运行
35、()触头的工作状态可分为四种,在其中的()中,灭弧装置起主要作用。
☞ 触头的闭合状态
☞ 触头的闭合过程
☞ 触头的断开过程 （√）
☞ 触头的断开状态
36、()串联电路中,电压的分配与电阻成()。
☞ 正比 （√）
☞ 反比
☞ 1:1
☞ 2:1
37、()当车辆发生单车制动不缓解故障时操作()选项不能将其缓解?
☞ 强迫缓解按钮
☞ 单车强缓塞门
☞ 总风缸塞门 （√）
☞ 单车制动电控制装置
38、()当车辆总风压力低于()bar时,列车产生紧急制动。
☞ 6 （√）
☞ 7
☞ 8
☞ 9
39、()当车辆总风压力升至()时,电动空压机组停止工作。
☞ 800±20kPa
☞ 610±20kPa
☞ 900±20kPa （√）
☞ 750±20kPa
40、()当车厢内发生紧急情况需要打开门时,须()。
☞ 打破防护罩,拉动外紧急解锁扳手
☞ 使用四方钥匙搬动隔离锁
☞ 使用四方钥匙扳动内紧急解锁扳手
☞ 打破防护罩,扳动内紧急解锁扳手 （√）
41、()当地铁工作人员发现乘客群体中毒,列车迫停于车站时,乘务人员应做到()。n①迅速打开站台侧所有车门;n②有条件时及时清理可疑物;n③对乘客使用标准用语进行广播宣传,通知乘客下车;n④按照车站工作人员的引导或标志,将乘客疏散到安全区域。
☞ ①②③
☞ ①②
☞ ①②③④
☞ ①③④ （√）
42、()当发生地震灾害时,司机应按()原则进行处置。n①司机立即采取停车措施,保持列车制动状态;n②立即汇报行调,报告现场情况,听候进一步指示;n③及时做好车内广播工作,稳定乘客情绪;n④必要时迅速查明周围情况,并组织乘客自救、互救工作。
☞ ①②③④ （√）
☞ ①②③
☞ ①③④
☞ ②③④
43、()当发生列车在车站发生火灾时,司机应按()原则进行处置。n①应迅速打开站台侧所有车门,对乘客进行广播,通知所有乘客迅速下车;n②司机应立即汇报行调,视火情进行先期处置;n③听候行车调度员进一步指示。
☞ ①③
☞ ①②
☞ ①②③ （√）
☞ ②③
44、()当发生群死群伤事件后司机应按()原则进行处置。n①发生群死群伤事件时,司机应立即向行调汇报。n②司机应及时做好车内广播工作,稳定乘客情绪。n③随时听候行调进一步指令。
☞ ①③
☞ ①②
☞ ①
☞ ①②③ （√）
45、()当发生受流器接地故障,将一节车接触轨受流器分离后,列车正线牵引维持运行的限速和侧向通过道岔区段的限速分别为()。
☞ 30kmh、15km/h
☞ 40km/h、15km/h
☞ 45km/h、20km/h （√）
☞ 45km/h、25km/h
46、()当发生水灾事件时,司机应按()原则进行处置。n①列车在运行中发现积水漫过道床排水沟时,司机以能随时停车的速度运行,及时将情况报告行调;n②因水灾造成路基塌陷、滑坡等危及行车安全时,应立即停车,报告行调按其指示行车,并及时做好乘客广播工作;n③线路正常后及时将情况向行调进行汇报;
☞ ①②
☞ ②③
☞ ①③
☞ ①②③ （√）
47、()当救援列车接近被救援列车时,须一度停车。停车位置距被救援列车的距离不小于30米;在24‰及其以上的下坡道上,距离不小于()米。
☞ 50 （√）
☞ 55
☞ 60
☞ 65
48、()当列车发生爆炸(恐怖袭击)事件时,司机应按()原则进行处置。n①司机应立即汇报行车调度员;n②当列车在区间发生爆炸(恐怖袭击)时,司机应尽可能将列车运行到前方站;n③列车在车站发生爆炸(恐怖袭击)时,司机应迅速打开站台侧所有车门,并对乘客用进行广播宣传,通知所有乘客下车;n④列车在区间爆炸(恐怖袭击)时,应立即要求停电,情况紧急时可采取强行停电措施;确认接触轨已停电,保持列车制动状态,并利用广播稳定乘客情绪;n⑤根据行调命令,按疏散预案对乘客进行疏散;
☞ ①②③④⑤ （√）
☞ ①②③⑤
☞ ①②③④
☞ ②③④⑤
49、()当列车牵引力大于粘着力时,列车发生()。
☞ 加速
☞ 惰行
☞ 空转 （√）
☞ 滑行
50、()当列车牵引力大于阻力时,列车运行处于()状态。
☞ 加速 （√）
☞ 惰行
☞ 减速
☞ 滑行
51、()当列车制动力大于粘着力时,列车发生()。
☞ 加速
☞ 惰行
☞ 空转
☞ 滑行 （√）
52、()当司机台上的紧急制动施加灯点亮说明()。
☞ 紧急制动环线处于通电状态(B)n(C)(D)
☞ 个别台车的制动压力不足
☞ 全列施加了紧急制动 （√）
☞ 出现紧急制动不缓解故障
53、()当停放制动施加后,拉出安装于转向架上一个手动缓解拉链,可缓解()的停放制动。
☞ 单车
☞ 单台车
☞ 单轴 （√）
☞ 全列
54、()当通道或客流通行长度大于()米时,应重复设置相应的导向标志。
☞ 50
☞ 40
☞ 30 （√）
☞ 20
55、()当需要进行区间疏散乘客时,司机应按()原则进行处置。n①列车迫停于区间时,司机应将列车尽可能停于平直线路上,利用列车广播稳定乘客情绪n②迫停于区间的列车需区间疏散乘客时,在得到行调命令后,须确认接触轨已停电及疏散方向,配合抢险工作人员按行调命令组织乘客疏散n③疏散过程中,要不间断地利用列车广播对乘客进行宣传n④疏散完毕后汇报行调,听候行调进一步指示
☞ ①②③
☞ ①②
☞ ①②③④ （√）
☞ ②③④
56、()当一节车接触轨受流器分离后,列车正线牵引维持运行的限速和侧向通过道岔区段的限速分别为()。
☞ 30kmh、15km/h
☞ 40km/h、15km/h
☞ 45km/h、20km/h （√）
☞ 45km/h、25km/h
57、()导电性能最好的金属是()。
☞ 银 （√）
☞ 铁
☞ 镍
☞ 铝
58、()地铁电动列车按下强迫缓解按钮则()。
☞ 只能缓解单车紧急制动
☞ 能缓解列车紧急制动
☞ 只能缓解单车常用制动
☞ 能缓解故障车的常用制动 （√）
59、()电动列车半磨耗车轮的直径为()mm。
☞ 860
☞ 840
☞ 805 （√）
☞ 770
60、()电话闭塞法,列车凭出站(场)信号机的()进入闭塞区间。
☞ 车载信号
☞ 出站信号机绿色灯光或黄色灯光 （√）
☞ 绿色许可证
☞ 路票
61、()辅助静止逆变器能够输出的电压有()。
☞ AC380V、DC110V、DC36V
☞ AC220V、DC110V、DC24V
☞ AC380V、DC220V、DC110V
☞ AC380V、DC110V、DC24V （√）
62、()轨道车辆的轮轨粘着系数与车辆运行速度()。
☞ 呈反比 （√）
☞ 呈正比
☞ 呈二次函数
☞ 不相关
63、()继电器的常开触点是在继电器线圈()时闭合。
☞ 短路
☞ 得电 （√）
☞ 失电
☞ 断路
64、()列车初速度为80kmh时施加紧急制动的最大制动距离为()米。
☞ 200
☞ 206 （√）
☞ 247
☞ 300
65、()列车反方向运行进站前要适时采取制动措施,凭()进站。
☞ 路票
☞ 绿色许可证
☞ 信号机的进行显示
☞ 车站综控员的引导手信号 （√）
66、()列车通过7#道岔侧向速度是()
☞ 35km/h
☞ 30km/h
☞ 25km/h （√）
☞ 20km/h
67、()列车退行时司机凭()运行。
☞ 车载信号
☞ 出站信号机绿色灯光或黄色灯光
☞ 行调准许后 （√）
☞ 路票
68、()能导致事故发生的物质条件称为()状态。
☞ 安全
☞ 基本
☞ 不安全 （√）
☞ 自由
69、()全体员工要认真学习贯彻《中华人民共和国安全生产法》,坚持()的安全工作方针。
☞ 安全第一,预防为主,综合管理 （√）
☞ 安全第一,预防为主,综合治理
☞ 安全第一,防消结合,集中整治
☞ 安全运营,基础取胜,严格管控
70、()特殊天气下运行瞭望距离不足5米时,司机应()。
☞ 立即停车 （√）
☞ 25km/h运行
☞ 15km/h运行
☞ 10km/h运行
71、()停放制动缓施加是由()提供。
☞ 压缩空气
☞ 弹簧力 （√）
☞ 压缩空气和弹簧力
☞ 电制动和弹簧力
72、()下列故障处理中正确的是()。
☞ 列车网络故障可用“回送模式”排除
☞ 停放制度不缓解可以按下“紧急运行”
☞ 车门打不开时可用“复位”按钮试验
☞ 车载信号系统故障后可以重启试验 （√）
73、()向封锁区间开行救援列车时,不办理行车闭塞手续,以()的命令作为进入封锁区间的许可。
☞ 综控员
☞ 车站值班员
☞ 行车调度员 （√）
☞ 乘务主管
74、()引导信号接车时,列车的限制速度为()kmh。
☞ 25
☞ 30
☞ 10
☞ 15 （√）
75、()遇降雾、降雪、暴雨、沙尘天气,瞭望距离不足30m时,列车运行速度()。
☞ 45km/h
☞ 25km/h
☞ 10km/h （√）
☞ 15km/h
76、()在额定载员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,地铁列车在80km/h运行速度下,从给制动指令到停车时,最大常用制动的相应制动距离为()m。
☞ 200
☞ 206
☞ 216
☞ 247 （√）
77、()作业人员待接触轨开关柜断电后须再次()后,分别在锁闭穿销上加锁后再作业,严禁与其他作业共同使用一把锁。
☞ 确认接触轨开关柜加锁
☞ 二人确认
☞ 确认开关柜触头确已断开 （√）
☞ 得到断电人员准许
78、()“电话闭塞法出站信号故障时无凭证发车”属于()事故。
☞ 险性 （√）
☞ A类一般
☞ B类一般
☞ C类一般
79、()“使用未经年检或年检不合格的消防设施、设备”属于()事故。
☞ A类一般事故 （√）
☞ B类一般事故
☞ C类一般事故
☞ 险性事故
80、()《安全生产法》规定,国家对在改善安全生产条件、防止生产安全事故、参加()等方面取得显著单位和成绩的单位和个人,给予奖励。
☞ 安全检查
☞ 抢险救护 （√）
☞ 教育培训
☞ 质量监督
81、()《安全生产法》规定,特种作业人员必须经专门的安全作业培训。取得()方可上岗作业
☞ 特种作业操作资格证书
☞ 培训合格证书
☞ 相应资格 （√）
☞ 特种作业操作合格证书
82、()《安全生产法》规定的安全生产管理方针是()
☞ 安全第一、预防为主、综合治理 （√）
☞ 安全生产人人有责
☞ 安全为了生产,生产必须安全
☞ 坚持安全发展
83、()《北京地铁技术管理规程》规定,曲线半径395米以下~295米的曲线段列车运行容许限制速度为()。
☞ 70kmh
☞ 60km/h （√）
☞ 50km/h
☞ 35km/h
84、()《北京地铁技术管理规程》中对电动列车及内燃机车退行信号的鸣笛方式是()。
☞ 二长声 （√）
☞ 三长声
☞ 一长一短
☞ 一长二短
85、()《北京地铁技术管理规定》规定,限界包括()。
☞ 车辆限界、车辆接近限界和接触轨限
☞ 车辆限界、行车限界和建筑限界
☞ 车辆限界、车辆接近限界和设备限界
☞ 车辆限界、设备限界和建筑限界 （√）
86、()《北京地铁技术管理规定》规定:警冲标,设于两会合线路间距离为()的中间。线间距离不足时,设在两线路中心线最大间距的起点处。
☞ 2米
☞ 3米
☞ 4米 （√）
☞ 5米
87、()《北京地铁技术管理规定》规定手信号显示中,“展开的绿色信号旗上弧线向列车方向圆弧转动”是()信号。
☞ 引导
☞ 发车 （√）
☞ 通过
☞ 道岔开通
88、()《北京地铁技术管理规定》中规定:9号曲线尖轨道岔的允许侧向通过速度与7号道岔的允许侧向通过速度相比_x001f_()。
☞ 少5km/h
☞ 多5km/h
☞ 少10km/h
☞ 多10km/h （√）
89、()《北京地铁技术管理规定》中规定:列车反方向运行的速度与列车退行的速度相比()。
☞ 相同
☞ 少15km/h
☞ 多15km/h
☞ 多20km/h （√）
90、()《北京市安全生产条例》第19条中安全生产的教育和培训不包括下列中()内容。
☞ 生产安全事故案例
☞ 岗位安全操作技能
☞ 服务质量标准 （√）
☞ 安全设备、设施、工具、劳动防护用品的使用、维护和保管知识
91、()《北京市安全生产条例》规定,生产经营单位的()应当明确各岗位的责任人员、责任内容和考核要求,形成包括全体人员和全部生产经营活动的责任体系。
☞ 安全生产规章制度
☞ 安全生产管理体系
☞ 安全生产管理职责
☞ 安全生产责任制 （√）
92、()《北京市安全生产条例》规定,生产经营单位发生生产安全事故的,事故现场有关人员应当立即报告本单位()
☞ 主要负责人
☞ 负责人 （√）
☞ 安全主管
☞ 领导干部
93、()《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》自()起施行
☞ 2002年6月1日
☞ 2004年6月1日 （√）
☞ 2004年11月1日
☞ 2009年6月1日
94、()《北京市地铁运营有限公司安全事故处理规则》是从()起实施。
☞ 2015年9月23日
☞ 2015年12月1日
☞ 2016年1月1日 （√）
☞ 2016年3月1日
95、()《北京市轨道交通运营安全条例》自()起施行
☞ 2015年1月1日
☞ 2015年1月2日 （√）
☞ 2015年1月3日
☞ 2015年1月4日
96、()《北京市消防条例》已由北京市第十三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议于2011年5月27日修订,现予公布,自()年()月()日起施行。
☞ 2011年9月1日 （√）
☞ 2011年9月11日
☞ 2011年11月9日
☞ 2011年11月19日
97、()《事规》中“故意拖延报告时间”是指发生事故没有立即上报,电话报告时间超过()分钟时。
☞ 10
☞ 20
☞ 30 （√）
☞ 5
98、()《突发事件应急处置办法》中规定:将故障车受流器挂起后,正线牵引运行和通过侧向道岔的限速分别为()。
☞ 40kmh,15km/h
☞ 45km/h,15km/h
☞ 40km/h,20Km/h
☞ 45km/h,20Km/h （√）
99、()《中华人民共和国安全法》中,从业人员在作业过程中,应当严格遵守本单位的安全生产()
☞ 规章制度和操作规程,服从管理,正确佩戴和使用劳动防护用品 （√）
☞ 规章制度和操作规程
☞ 各项规章制度
☞ 知识教育和使用劳动防护用品
100、()《中华人民共和国安全生产法》规定,从业人员在作业过程中,应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程,服从管理、正确佩戴和使用()
☞ 劳动防护用品 （√）
☞ 安全卫生设施
☞ 安全防护工具
☞ 劳动防护工具
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