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作者：张久英
物流重地徐州市，其近郊某小镇地处苏鲁交界，境内大部分村庄早在春秋时期就已经形成，悠久漫长的发展历程曲折跌宕，自古至今一直都是兵家的必争要地。
且不说金戈铁马的古代尘烟，70年前的1948年11月8日，淮海战役打响的第三天，驻守在这个古镇所在贾汪地区的国民党第三绥靖区部队的副司令长官张克侠、何基沣率59军全部、77军所辖132师以及37师一个团，总计2.3万余名国民党官兵就曾在运河前线战场起义，为我华东野战军山东兵团取得淮海战役第一阶段的胜利创造了有利条件。1948年11月18日，毛泽东在给刘伯承、陈毅、邓小平的电报中指出：“北线何、张起义是第一个大胜利”。
进入新中国建设时期，小镇凭借区域优势、资源优势，很快建设成为一座工业大镇。小镇能够迅速推进工业化进程，得益于当地富饶的矿产资源。
早在清光绪八年（1882年），当地就已经开始掘井建矿。2008年，经历126年开采历史的韩桥煤矿宣布关井，依托其旧址建立起来的博物馆见证着古镇工业的发展。
工业生产自然离不开运输，小镇的百年工业发展历程也促进着运输业发展，从最早的人扛畜拉，到半机械化，再到卡车纵横的现代化。
“我们这个镇是徐州，甚至是苏北地区最早见证卡车繁华的所在。”在小镇通往国道G310路边修车的时师傅（57岁）年轻时开卡车，退休以后不甘轻闲，便经营起一家修车店，大毛病修不了，打打黄油，铆铆焊焊，赚几个烟钱。
“我年轻的时候，这里的煤矿还热闹得很，进进出出的卡车一排排出几里地。现在煤矿挖得差不多了，搞‘转型升级’，原来挖煤挖出来的塌陷区差不多都成了湖区公园，开展起旅游业。”
传统产业转型升级，是古镇实现可持续发展的必然选择，并深刻影响到当地运输行业的发展。
彭允胜，古镇唐庄人，出生于1981年，曾外出打工多年，“什么都干过，可就是没挣到钱”。2011年回到古镇，见亲戚朋友们玩车的收入不菲，于是也买了2辆卡车从事钢材运输。
“以前，煤炭运输是小镇运输行业的主要业务。提倡产业转型升级以后，尽管煤炭运输市场需求依然保持规模，但是越来越多司机从事物流运输。”彭允胜说，由于特殊工况，买车的时候选择了朋友们普遍认可的陕汽重卡，“一是因为动力强；二是底盘硬；第三是车桥结实耐用”。
“以前拉重载，陕汽重卡优势显而易见；现在都拉标载，陕汽重卡还是那么结实扛造。”
彭允胜的一番话道出了小镇司机钟情陕汽重卡的关键所在。
15年来，王玉宾一直和重卡相伴，开车的时候是睡在车上，经营车队以后睡在停车场。“我开的第一辆车就是‘陕汽重卡’，从德龙F2000到F3000，再到M3000、新M3000，2017年买的新车都是德龙X3000，而且都是500大马力。”
“就我们车队的发展来说，陕汽重卡总能最早满足业务的需要。”王玉宾在2017年采购了6辆500马力德龙X3000，“近几年运输市场利润空间越来越小，我们只能不断加大运力，以量求效益，以量求生存。市场逼迫我们用更大运力投入维持赢利水平，而大马力车型的运输效率明显比一般车型高，有助于改善运营压力。”
赵团结也是一位“大马力”车迷，目前拥有2辆430马力的德龙X3000，不仅像所有小镇司机承接钢材和煤炭等资源运输业务，还拉绿通、散货。“以前开单车，从苏北至广东，以散货运输为主，后来看到朋友的半挂车赚钱更多，于是就换了半挂。”
“我记得特别清楚，2008年3月20日，我买的第一辆陕汽重卡——天蓝色陕汽第一次上路。”赵团结认准了陕汽重卡，在接下来数年当中，陕汽重卡也实实在在地为赵团结创造了效益和价值。
当年，小镇因为煤炭和矿产资源开采加工吸引来无数车辆，马达声声以致烟尘蔽日；今天，小镇因为产业转型升级促使越来越多车辆开出去，车轮滚滚再造青山绿水。
《卡车之友网》获悉，仅2016年、2017年，徐州汇鑫汽车销售有限公司在该镇所属贾汪区销售陕汽重卡就超过600辆。
趁着春节放假，赵团结隔三差五就询问经销商有没有优惠政策，计划再买一辆500马力的德龙X3000。他说，认准陕汽重卡除了产品性能和品质值得称道，还有至关重要的一方面因素——服务好。
“我们村的朋友喜欢通过徐州汇鑫买陕汽重卡，是因为汇鑫的服务能力强、水平高。我们的车在全国各地跑，但凡遇到问题总是第一时间联系汇鑫服务站，几乎每次都能得到及时解决。”赵团结感叹，有这样的服务支持，开着陕汽重卡无论身在何处，心里都是踏实的。
