第一批新能源车充电电池踏入“退伍期”

　　退伍充电电池去哪了？该去哪？

　　国家公安部交管局数据信息表明，截止到2021年9月，我国新能源车注册登记总数做到678万台。新能源车行业产销两旺，正逐渐带动汽车交易市场向新能源技术化转型发展。从2015年逐渐，新能源车驱动力锂电池回收销售市场也不断发展。业界预估，2021年起，新能源车损毁动力锂电池总数将展现逐渐上升趋势，到2025年后，每一年退伍充电电池总数提高将达上百万数量级。

　　退伍充电电池如何处理，变成新能源车产业链刻不容缓的发展趋势难点。在“双碳”总体目标的促进下，锂电池回收运用变成新的产业链出风口。应对巨大的潜在性市场容量，怎样搞好锂电池回收运用，提高資源循环利用水准？有待健全的全产业链，又有什么“堵点”亟需连通？

　　销售市场观查

　　很多注入“小型加工厂”

　　动力锂电池的使用年限一般为5-8年，合理使用寿命为4-6年。照此规范测算，2014年生产制造的动力锂电池现阶段已逐渐进到退伍期。2018年迄今，国家工信部发布了26家公司进到合乎“新能源车废弃动力电池开发利用行业规范标准”的“授权管理”。”

　　但实际则是“授权管理”匹敌但是“小型加工厂”——退伍的动力锂电池很多注入小型加工厂等不正规方式，产生安全性和自然环境安全隐患。

　　2018年的信息表明，当初退伍的动力锂电池总产量达7.4万吨级，但当初全国各地第一批入选的5家“授权管理”公司仅总共回收利用解决约0.5万吨级动力锂电池，其他6万多吨动力锂电池“失踪”，这在其中绝大部分都流入了“授权管理”外的公司。

　　新闻记者以一名2015年选购旧款新能源汽车的买车人真实身份资询某新能源汽车知名品牌汽车4S店，工作员表明，若充电电池早已超出生产厂家服务承诺的8年或15万多公里质保期限期，换电池只有自付，价钱在6千元上下。这名工作员还表明，旧干电池已沒有很大价值，比不上整车做二手车解决。“单更换电池换不上，绝大多数便是自身车辆置换了，大家解决也仅仅卖出。”

　　“小型加工厂”安全风险大

　　这种“小型加工厂”公司回收利用退伍充电电池以后可能怎样运用？据统计，现阶段新能源汽车退伍充电电池的运用，一般分成专业化运用和拆卸获取原料。“专业化运用”就是指充电电池通过解决以后，再次运用到发电厂储能技术、通信基站备电或是电动车等行业；“拆卸获取原料”则主要是获取在其中的贵重金属原料。