打开商业化的示范点，北京市攻占无人驾驶主动权

　　■ 社论

　　在无人驾驶这一全新升级的“无人区”，谁提前合理布局首先示范点，谁就熟练掌握了将来的主动权和产业链主导权。

　　据新京报网报导，11月25日，中国第一个无人驾驶交通出行服务项目商业化的示范点于北京对外开放。当日，北京皮内瘤无人驾驶示范园区工作中公司办公室在北京亦庄自主创新公布主题活动上宣布了试点工作方案。据统计，目前于北京经济技术开发区60平方千米范畴将有不超过100辆自动驾驶车辆进行商业化的示范点服务项目。现阶段，已经有公司获准。

　　这一示范园区试点工作方案的发布，不但意味着中国无人驾驶行业从检测示范性迈进商业化的示范点探寻新环节，更代表着北京市在迈进国际性自主创新核心的道路上又前行了一大步，与此同时对北京市“两区”基本建设也是有关键实际意义。

　　如同北京市经济技术开发区有关责任人所表述的那般，当今无人驾驶公司已进到后半场新征程，全部领域已由技术性认证、产品研发迈进商业化的合理布局环节。因而，对外开放无人驾驶商业化的示范点，为无人驾驶公司连通了从产品研发到商业化的的详细闭环控制，也将激励和正确引导无人驾驶交通出行服务项目商业运营模式的探寻和自主创新。

　　一直以来，很多高新科技科技成果转化遭遇“最后一公里”的“中梗阻”难题，无法转化为实际生产主力。在其中很重要的一个缘故就取决于找不着商业运营模式。

　　据统计，根据本次管理方法现行政策，在确保销售市场公平交易标准的条件下，公司可采用社会化价格体制；在向旅客确立收费标准标准、付款方式等消息的条件下，可打开感受收费标准服务项目。

　　除开对商业创新的激励，与此同时必须见到的是，无人驾驶技术应用的进步离不了重要关键部件和关键技术的迅速发展，这立即代表着在这种关键部件的研制和生产制造行业将产生全产业链条甚至高新科技产业群。例如感应器、充电电池、新型材料、集成ic等硬件配置，人工智能技术优化算法及开发软件等手机软件方位都是会因而而聚集。

　　在商业创新和产业链规模经济效应以外，至关重要也更加危害长远的是，虽然新能源车的来临将无人驾驶从理想带进实际，但环顾四周全世界，应对无人驾驶很有可能会发生的法律法规、商业服务、买卖、伦理问题，现阶段世界各国也没有一个可落地式的解决方法。

　　无人驾驶做为AI技术性探寻的最实际的应用领域之一，一直被寄托助推产业链将来转型方位的重望。但也更是由于这一技术性充足最前沿，以致于现阶段的关键交通出行情景标准并没有有相匹配的配套设施。在这里一全新升级的“无人区”，谁提前合理布局首先示范点，谁就熟练掌握了将来的主动权和产业链主导权。北京市运行中国第一个无人驾驶交通出行服务项目商业化的示范点，毫无疑问抢到了这一路的主动权。