滇藏铁路关键进度：我国钢架结构锚杆支护工作压力较大隧道施工平导全线贯通

　　迪庆11月28日电(陈骞 龚建强)27日，经历2469个昼夜激战，滇藏铁路云南丽江至云南香格里拉段基本建设获得重大进展，由中铁十六局修建的哈巴雪山隧道施工攻破好几个瓶颈问题完成5774米的平导全线贯通。现阶段，全程重点难点分区规划工程项目哈巴雪山隧道施工正洞剩下工程项目已进到最后的冲刺环节。

图为滇藏铁路云南丽江至云南香格里拉段哈巴雪山隧道工程当场。　龚建强 摄

　　哈巴雪山隧道施工坐落于云南省迪庆藏族自治州地区，总长9523米，隧道施工较大埋深达1155米，因为位于云贵高原东南方缘的阿尔泰山中区滇西北纵谷地区，受好几条大中型地区断裂带长期性主题活动危害，山体滑坡、山体滑坡、软岩大形变、断块粉碎带坍塌、突水突泥、岩浆岩等难题极其突显，尤其是本隧破裂化石灰岩较大水准结构应力场做到了29.4MPa，隧道施工钢架结构锚杆支护工作压力(也称“二衬接触应力”)超出2MPa，为我国隧道施工最高值，基坑开挖时隧道施工侧墙形变极其比较严重，在我国隧道工程施工中都属少见。

图为滇藏铁路云南丽江至云南香格里拉段哈巴雪山隧道工程当场。　龚建强 摄

　　“一般中国隧道施工的钢架结构锚杆支护工作压力在0.5MPa，中国其他新项目大形变隧道施工钢架结构锚杆支护工作压力也基本上在1MPa之内，哈巴雪山隧道施工做到了2.4MPa，造成全部隧道施工像一个扭簧，隧道开挖后软岩在高应力场功效上往空港面压挤形变极其明显，较多时基坑开挖达8米宽的平导，收缩到只剩1米。”中铁二院昆明市企业副高级工程师李贵民说。

　　做为我国地质结构、新地质构造和应力场自然环境造成隧道施工软岩大形变更为独特、繁杂、经常的新项目，国铁集团机构中国高铁南宁局企业集团和承建多方摆脱繁杂地质环境地形地貌和高原地区极端化极端气候条件，对丽香铁路重点难点工程项目开展当场调查、研讨讨论，依次6次机构举办权威专家会科学研究攻破难点的防范措施对策，左右同力行动高应力场大形变这一全球性难点。