中老铁路：自主创新与我国“智能制造”的样本

　　廊开府与缅甸隔河相望，是泰国东北部边境贸易名镇。中老铁路将要全线通车让这一港口大城市对地区数据共享收益充满希望。图为11月16日，火车驶进泰国的廊开汽车站。小编林昊摄

　　◎本报讯记者 赵汉斌

　　通 讯 员 张伟明

　　复兴号碧龙，穿越重生西南地区横断山区和热带丛林，从昆明市越过南盘江、元江、澜沧江，沿澜沧江湄公河一路疾驰往南。

　　沉静的大山大河，结束堵塞铁路线的历史时间。全线通车后，从昆明到西双版纳傣族自治州景洪市仅需3钟头上下，到老挝万象可朝发夕至。

　　据信息，12月3日，党中央主席、国家领导人习总书记将同老挝人民革命党中央总书记、国家领导人通伦举办短视频会谈，并以视频连线方式一同印证中老铁路全线通车。

　　穿山越岭的隧道施工公路桥梁造就众多第一

　　2016年12月，在中国老两党两国之间领导人员亲自管理决策和推进下，中年昆万铁路线全程动工。

　　这条铁路线全程为Ⅰ级电气化铁路，设计方案车速160千米，路线总长1000公里，由中国段、缅甸段2个区间构成。经行云南省中西部和缅甸北边山区地带，沿路山高谷深、地质环境繁杂，超越澜沧江湄公河等诸多水体，公路桥梁比中国段做到87%、缅甸段做到62.7%，被称作一条“并不是穿梭在洞中、便是穿梭半空中”的铁路线。

　　玉磨铁路隧道施工大部分穿越重生断裂带，地质构造繁杂，软岩粉碎、地表水充足，每日涌水3万立方及以上的隧道施工就会有20余个，与此同时集高应力场、高地暖于一体，基本建设难度系数远远超过预料。

　　在新平隧道施工，工程施工至今总计产生41次涌突，涌突量6.7亿元立方，417次溜坍，溜坍量5.7亿元立方……“应对懦弱地质环境段的安全隐患，不断创新大家唯一的选择”。中老铁路玉磨段三标隧道施工局二各分部工程项目经理刘跃朋说。

　　根据科学论证比照，建筑者们创造性选用三阶梯预埋关键土带仰拱一次基坑开挖施工技术，合理操纵不断形变的问题。“新施工技术在玉磨三标全程隧道工程施工中营销推广，为隧道施工工地施工安全给予了可贵工作经验。”玉磨铁路工程项目经理李平说。

　　而在超10000米的万和隧道施工，建筑者们自主创新施工技术，审报了8项专利权。

　　设计方案、工程施工、工程监理等多方尽锐出战，力推加工工艺施工技术自主创新和技术攻关，动态性开发技术对策，即时处理当场难点，道路建设拥有强劲的工艺支撑点，产生繁杂隧道施工动态性设计施工的“云南省工作经验”，将为川藏铁路基本建设给予参考。