个人充电桩遇难堪：有的车商愿免费送，客户要不起 权威专家建言献策：

　　“一车一桩”比不上多多的共享资源

　　文/图 广州市日报网络媒体小编：邓莉

　　何女性买了一台电动汽车接近一年，迄今有的车商赠予的充电桩还闲置不用在家里无法安装。“办理手续就卡在物业公司手里，好在外面电池充电也可以处理日常上下班用电量。”针对许多新能源车买车人而言，有着一个个人充电桩可谓是最满意的解决方法，但实际上许多“电动车”买车人电池充电全是根据公共性充电桩开展。网络媒体记者暗访发觉，当今全国各地超四成新能源汽车买车人沒有本人充电桩，许多有的车商知名品牌方有超出一半的充电桩“送不出去”。伴随着在我国新能源汽车覆盖率的迅速提高，怎么样才能让新能源汽车买车人有着较好的出行感受，变成新一年的热点话题。

　　有的车商的充电桩送不出去

　　“购车免费送充电桩。”新能源汽车知名品牌跟车送桩是常见营销手段。殊不知，这类跟车送桩的褔利，许多买车人却不一定享有获得：“住宅房不符合安裝标准”“物业管理以安全性为由不能安裝。”针对本人充电桩安装率低的问题，威马汽车CEO沈晖近日公布表明：“每一次听买车人向我埋怨充电桩安装难，情绪都很厚重。2021年共交货了4万多台车，但跟车附送的充电桩却有近2万根送不出去。”沈晖得话来源于一位买车人的历经。有买车人表明：“上年10月份提的车，迄今充电桩也无法在住宅小区安裝，找了多方，物业管理便是没批，以停车位无法安装和用电量配额制等原因回绝。”

　　小编近日从特斯拉汽车、蔚来汽车、晓亮等知名品牌调研发觉，超出一半的客户因各种问题舍弃领到或选购本人充电桩。广汽埃安一当地代理商告知小编，六成以上买车人都可用公共性充电桩为主导。“间距我们家周边3千米上下就有一个汽车充电站，比电池充电便捷。”蔚来车主陈先生告知小编，充分考虑具体情况，他索性没要充电桩。

　　新能源车我国监管平台项目负责人李杰表明，当今全国各地超四成新能源汽车买车人沒有本人充电桩。“根据数据监测发觉，一般新能源汽车买车人以大白天电池充电为主导，夜里在家里电池充电的补能要求较低。”他觉得，这也体现“私桩”销售市场仍有发展趋势室内空间。

　　本人充电桩的益处不言而喻，不但可省下独立电池充电的時间，并且家中电池充电花费也可以享有峰时特惠。除此之外，许多新式“电动车”都适用预定电池充电时长或充电电池加热，针对北方地区客户冬天应用十分有益。