插电混动汽车作为过渡车型“被放弃”是必然的，只是没有预料的到节奏会这么快；而抛弃PHEV推动增程式REEV只是又一个过渡阶段，但这一阶段可能持续的时间会很长增程式电动车能取代燃油车地位吗。

那么增程式混动比插电式混动有哪些优势呢？

答案当然是节能，仅此一点而已但符合风向势必会成为主流，两种不同混动模式的特点如下：

PHEV=传统燃油汽车魔改版，加入驱动电机之后内燃机和电机可以同步驱动、也可以由电机单独驱动；电机的特点是恒扭矩发力，也就是起步的第一转就能爆发峰值扭矩，这点和涡轮增压发动机在1500或2000转开始的状态相同，所以同样功率扭矩的电机和发动机组合之后性能为【1+1=3】。

简单的理解PHEV是为性能而生，在节能方面虽然可以保证有充电条件的群体能实现10000公里中的8/10都能不消耗一点燃油，但没有充电条件的车主以普通的HEV或小功率BSG电机带来效率不够高的模拟REEV模式，其油耗只是比同级燃油车低1/3左右。

对于一味追求节能减排的新能源汽车PHEV在节油方面并不极端，但量产车的性能和性价比非常吸引人，这就导致了一些没有充电条件的消费者也会对这类车产生兴趣，那么节能减排又从何谈起呢？

面对大部分没有充电条件的车主而言为其提供REEV混动车貌似更合理，偶尔充电可以获得上百公里的纯电行驶里程，不充电的话低功率发动机作为增程器的动力源消耗的燃油量会非常少，发电量和电耗比例相符油耗能控制在同级燃油车1/3左右。

而且REEV适用的车型太多但PHEV做不到，重型客货车可以让动辄接近10升的大排量柴油机缩减为仅要一点几升的小机器，排量的大幅下降即使是高负荷运转油耗又能高到哪去，动力使用大功率牵引电机带来的动力水平会比柴油机更直接更高效，这点参考高铁就能理解这种运行模式了。

对于石油储备仅能满足90天安全线的现实情况而言REEV确实是更有价值的，而且即使走到REEV的时代也不用担心性能的降低，发动机和变速箱成本的减少可以用作电机功率的增加，动力的直接体现最终还是要看电机的。个人观点、仅供参考。