开火车的司机虽然也是司机火车司机不怕轨道开岔吗，但是他又和汽车司机又不太一样，区别就是火车下面有铁轨，火车司机管不了行车的方向，甚至火车是停、是开、开多快他也是做不了主的，但是，火车司机的责任还最大，活也最不好干，也是最辛苦的工作。

火车司机行车全凭信号，这一点和汽车司机挺相似，不同的是，火车闯了信号要比汽车司机闯了红灯要严重的多，汽车闯红灯还存有侥幸，火车闯红灯可是没侥幸的。

所以火车司机非常累，听调度指挥，听车站安排，靠信号行车，一点不能出错，而且还要经常保持车辆的清洁卫生。

火车走那条线路都是车站给安排好了的，当然车站也要听调度员的，这行车调度员的权力大，管理某条线路相当长的一个区段，相当于这个区段的总调度，凡进入这个区段的火车都要听他安排，车站也要听他指挥。

车站属于车务段，火车司机属于机务段，这是铁路内部两个不同的职能部门。

不管是调度员、车站的值班员、火车司机，他们有一个共同的行动准则，那就是运行计划（改个说法不然通不过），靠它，铁路这个庞大的系统每天的运行按部就班井然有序，这就是铁路为什么最怕出事故，运行计划一旦被打乱，几天都恢复不上来。

铁路的行车运输还有一个统一的作业标准，那就是技规和行规，全国的铁路人员作业标准都是这两本书，既使把黑龙江的车站值班员放到广西，稍微熟悉一下就可以顶岗，因为作业标准和程序相同。

我在铁路的一个车站干了30多年，80年代的时候，给火车准备进路是靠人工扳道岔，火车进正线、进侧线听车站值班员的指挥，再由扳道员实施。

记得我们车站东面进站信号机处，有一个联裆大道岔，这个道岔可以把上行线上的火车通过这个道岔转到下行线上来，每天夜里去货场作业必扳动一回。

扳动这个道岔有多费力，可以说站上所有的扳道员都怵头，我在农村干了十几年农活，自觉有膀子力气，在省城上班时，我曾扛200斤标包的大米上三楼，让省城里那小白脸们目瞪口呆，凭着这自信，我在第一次扳这道岔时也还是败下阵来。

尤其是在寒冷的冬天，那道岔的扳动又多发生在凌晨三四点钟，真的费劲啊！所以说给火车准备进路也不是个轻松的活。

正线上的道岔和信号是联锁的，就是说如果道岔方向不对，该方向的信号是开放不了的，这就为确保行车安全提供了保障，后来正线又改为电动道岔，高度集中联锁，行车安全就更有

可是去货场作业的时候，这些道岔和信号可就没联锁了，货场里干脆就没信号，火车的行动就全靠人工来控制，道岔人工扳，信号由人来显示，而作业却是不管黒天白夜，风雨无阻，作业人员非常辛苦。

由于没有正线上的那种联锁装置，尽管作业人员小心翼翼，可是有句俗话“常在河边走哪有不湿鞋”的，所以在货场作业有时会发生脱轨、挤岔子的事故。

我在车站上班30多年，我们车站只发生过一次脱轨，一次挤岔子，这个概率应该说真的不高。铁路的老人们常说：这大轱辘整天转着，不出事是真的不易。

出了事故，责任就是车站的，因为火车走那、怎么走都是车站调车人员对轨道进行改动和安排的。是负有责任的。

说了这么多，我想题主应该能明白这里面的关系，火车所要走的轨道都是车站值班人员提前安排好了的，火车是依信号行车的。

不用对自杀着者负责，其实选择铁路自杀，很不明智，曾经有一个人，被货车撞了，然后身体到彻车底下，经过一列火车的 碾压，最后只剩下头颅了，想想有多惨，所以在这里 说一下，大家还是好好的活着，没有什么过不去的坎，船到桥头 自然直。

如果你在铁路上自杀，火车司机是没有责任的，铁路也不会进行赔偿的，最多是人道主义的赔偿，因为根据《中华人民共和国铁路法》规定，任何与铁路工作无关的人员，严禁在铁路上行走坐卧。也就是说，当你走在铁路线上时，就已经触犯了法律，在你违法的情况下受到伤害，很明显法律是不会站在你这边的。一般情况下为了维护小个体的利益，铁路会适当的进行赔偿，但也不会很多，2000块钱。

一列火车运动起来的惯性是很大的，因为它的重量速度，还有车轮与铁轨的摩擦力，早晨他在紧急制动后会产生800到1200米的制动距离，所以有时候司机看到你 在铁轨上，他马上采取刹车，也会有很大的制动距离，这段距离就会撞到你，所以在这里说一下 大家还是要远离铁路，做好自己的人身安全意识，生命对每个人只有一次，这个世界上最公平的。

这样铁路司机不用对自杀者负责任，但是回去退场的时候，机务段安全科 要对他的行车记录仪进行检查，铁路上 叫lkj数据，还会让他写分析报告，如果发现他有违章的情况 要对他进行处罚，没有违章的情况 也要写哦详细的过程，又耽误人家好长的时间，火车司机也很无奈。

哦 希望我的回答对你有所帮助，谢谢！