谢谢邀请！现在已经2020年了，因为菜鸟驿站的存在导致原本送货上门的服务瞬间比2012年没有驿站、没有快递柜的送货上门服务倒退了8年揭秘快递柜的真实收入。毕竟比如没有驿站和快递柜的2012年，快递都是送货上门，这种配送情况一直持续到驿站和快递柜的大规模开花而结束。

首先我们要正视一个问题，现在快递员不送货上门而是将快递直接放置驿站或者是快递柜是一种常态。这一点也麻烦快递员不要洗地了，认错就要立正。当然后面也会根据目前的快递市场的实际情况去剖析为什么有了驿站和快递柜就不送货上门的现象。

事情得从1979年，有一位老人在南海边划了一个圈……（抱歉，错了，再来！）

要从13年”政协委员张近东：让“最后一公里”物流通畅起来“说起。苏宁云商集团股份有限公司董事长张近东正在参加全国两会，积极参政议政、建言献策。此次，他在提案中就自己长期关注的物流行业再次提出建言：通畅“最后一公里”物流，以优质低价保障民生。同年菜鸟网络于2013年5月28日成立，股东除了阿里巴巴、银泰、复星，还包括富春投资、顺丰和三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等。而早在2012年9月，中邮速递易以技术领先优势推出了——“速递易”智能快递柜，开创了快递柜这一全新领域。

我们可以看出来不论是快递柜和驿站，他们的出现都是为了解决最后一公里到最后一百米的问题出现。这时候大家可能会有疑问，难道2013年前快递模式就不能继续沿用吗？为什么之前的快递配送模式会出现配送难的问题？

事情再回到2013年前，当时市面上的快递配送流程是这样的：分拨仓-----快递一级站点-----快递二级站点-----快递员，问题就出现在快递二级站点-----快递员这里。因为包裹到达网点的时间问题限制，很多快递包裹能在早上8点-9点到达快递网点就算正常的，然后包裹需要按照快递员所负责的区域进行分拣，整理。所以一个快递员能在9点-10点出门算是比较快速的节奏了。

但是每天的时间都是有限的，每个件送货上门也是需要时间的。如果一个快递包裹的配送时间算三分钟，那快递员在送货上门的情况下一天极限也只能配送150个包裹左右。三分钟的配送时间还算是比较顺利的，有些收件人可能不在家需要第二次派送，有些可能需要等5-10分钟。在不考虑收件的情况下（要知道收件才是快递员收入的主要来源），根据每个包裹配送费0.8元-1元来算，一个快递员一个月也只能拿到4500-5000左右。要知道在快递行业里面，四通一达可是没有所谓的五险一金的，工资就是你的派件和收件，没有任何其他的福利。关于没有驿站和快递柜快递员是怎么送件的可以参考：

在站点老板赚不到钱和快递员付出收入不成正比的情况下，导致整个快递行业恶性循环。快递公司为了抢占市场拼命压低收件成本（散件不在其内，散件价格也几乎没有太大的波动，一直维持在正常水平，所以说收件是快递员的主要收入来源）。

在2019年的时候还有部分特殊区域的批量发货价只要一块多。要知道快递员拿到手的派费中间还隔了一级站点和二级站点，每个站点都要在中间赚钱的。所以给到快递员手里的派费并不多。加上快递员门槛极低，人员流动非常大，其实直到现在也会经常看到XX快递一级网点老板跑路的消息，要知道投资一个快递一级网点需要大几十万甚至几百万的投入。

而网点老板跑路的消息在早些年多如牛毛。影响比较大的导致邮管局出面接管的有：“上海16年X通老板跑路”，“南京15年X通老板跑路”。铺垫这么多，只是为了阐述一个事实：快递最后一公里配送难的问题是真实存在的。当然消费者可以不用去理解快递员的难和快递网点的难，毕竟快递暂行法案也明确了快递包裹送货上门是收件人的合法利益。但是不能说你不在乎，这个事情就不客观存在。

上面已经粗略的讲了一下快递柜和驿站是在什么样的市场环境下诞生的，我们再来说下快递柜和驿站与收件人的冲突。

当初发展快递柜和驿站的初衷只是方便那些不在家的人能及时取到快递，能大大的提升快递员的派送速度以及能更安全的保护收件人。就是在送货上门的前提下增加了一个选项，帮助那些不在家的人安全的存放快递。所有的快递柜和驿站在接收快递的时候，里面的服务条款都规定了：快递员将快递包裹放置在快递柜和驿站都需要征得收件人的同意。也就是说如果每个快递员在严格遵守相关服务条款的情况下是不会出现本需要送货上门的快递被在不知情的情况下送至驿站或者是快递柜。

现在第二个问题出现了，前面说到的是站点收入太低和快递员收支不成正比导致派件难的问题。现在就出现了：当快递柜和驿站大面积展开之后，站点和快递员都尝到了“解决最后一公里”项目实施带来的甜头。把一个快递放到快递柜需要多久呢？熟手只需要10秒左右就能完成一个包裹的投放。而把一百个快递放到驿站需要多久呢？答案是只需要30秒。在如此高效率的“派件”情况下，越来越多的快递员选择无视条款，直接把所属区域的快递都放置在快递柜或者是驿站里面。这样就有更多的时间去进行收件。

要知道一百个快递如果都放到驿站里面，快递员所付出的成本也就50元-60元，而一个超2公斤的收件快递员能拿到8元-10元的提成。节省下来的时间可以更多的去收件。这样一来，快递员给二级站点创造的收入就更多了。这样导致的情况就是，二级站点和快递员能拿到更多的收入，但是导致相当大一部分人享受不到“送货上门”的服务了。

快递柜本身受到自身条件限制，受影响的收件人并特别多，反观驿站，同面积的情况下，驿站的派件数量是快递柜的5-10倍。再加上驿站是需要人去运营的，驿站老板的行为和做事风格都对收件人有着直接的影响。这样就加具了大量收件人对驿站的不满和反感。可以参考

总结一下吧：菜鸟驿站和快递柜的存在本意是为了解决“最后一公里”，他们的存在是必须的，按照当今的人工成本疯长，房租、厂房等运营成本的高速增长，如果还是按照13年前的配送模式，要么快递员全部流失到外卖、跑腿等行业，要么各级网点被人工成本拖死（如果按照所以的快递只送到驿站和快递柜，人员可以缩减50%以上）。只是目前我们需要解决的是如何保证在驿站和快递柜良性发展的前提下保证收件人的合法权利不被侵犯。不在家需要暂放到驿站和快递柜的包裹在下单的时候注明可暂放在驿站或者是快递柜，明确要求送货上门的请按照收件人的要求妥善送货上门。其实只要所有快递员遵守相关的服务条款，快递柜、驿站与收件人的冲突就不复存在。