原因如下你的航班为何总晚点：

1、我们的航路比较窄。

以最为拥堵的京广航路为例，那是一条宽只有20公里、高度最高14000米的空中通道。也就是说，京广路线上所有的航班，包括郑州、武汉、长沙等地到北京、广州方向的航班，都要挤在这20公里里头飞行。

路窄了，车一多就容易堵了。天上也是这么回事。节假日，有的航空公司可以加飞航班，所以就更容易发生拥堵而流控。

2，空管。天空那么大，属于谁呢？理论上，中国的空域管理权属于空军，民航只能在空军允许的范围内使用空域。那么一旦空军在某片空域演习，那么这片空域的所有民航飞机在那些时段就都不能飞了。

以前有乘客向我们抱怨过，说这一延误就是几小时的，为什么不能提前跟他们讲，这样他们也好在家里多呆一会儿再赶飞机。可是，除非前序航班过不来、运力调度困难等这些航空公司可控原因，像空军演习之类的，什么领域、什么时候开始、持续多久都属于军事机密，遇到这种情况，航空公司也只能以空中管制为由向乘客们做些简单交待。

3、不过对于航班延误，要说航空公司们真能两手一摊，也未必。还有一个重要原因，就是国内不少航空公司的飞机使用率太高：有时候一架飞机一天可以打三个来回，刚落地某个机场没到一小时就要赶着执飞下一趟航班。

用文绉绉的业内术语来说，我国民航的实际航班运行总量与航班正点率是存在一个平衡点的，在典型条件下（即无大面积、多点性复杂天气，也无其它空域用户大面积活动），一旦突破平衡点，航班正点率会急剧下降。

飞机有成本，就航空公司的经济逻辑而言，自然是能批到航线就要多飞飞，可是对延误这一点而言，前序航班误点的时间会挤压给后面的航班，因此通常每天最后一班航班，延误概率就很高了。

先看一下2014-2018年中国民航业发送旅客量和2015-2018年航班正常率。

我国近几年民航旅客发送量每年都保持10%以上的增长，意味着越来越多的人能坐上飞机。而乘坐飞机过程中发生的事情也就越来越大众化，比如航班晚点、高价餐饮、航空事故等。

2015年民航旅客运输正常率68.33%，2016年76.76%，2017年71.25%，2018年80.13%。2018年航班正常率首次突破80%。

从表中我看可以看出影响航班正常率主要有4大原因:天气原因、航空公司原因、空管原因、其他。

1、天气原因

天气原因是影响航班晚点最大的原因。飞机和其他交通工具相比，受到的天气的影响更大。天气主要是机场和航空公司在关注，其中航空公司关注的天气形势更加详细，关注点主要集中在大雾、冰雪、低云等特殊天气对飞机起降的影响，预报的空间和时间都更加精细化。比如机场气象台预报6－10时短时有大雾天气，能见度可能波动在800米以下，换到航空公司，考虑的就是9时我司航班落地时间此机场是否还会有大雾？能见度是低于800米还是低能见时段较短，9时能见度是否可在800米以上？”

总得来说，和汽车、火车相比，遇到大风大雨等恶劣天气，汽车和火车可以减速慢行，但飞机要确保绝对安全的情况下才可以飞行。

2、航空公司原因

如飞机出现机械故障，这种情况乘客一般不会知道的。

3、空管原因

和很多人印象中认为航空公司和机场是同一家单位的认识不同，其实航空公司、机场、民航局三家关系类似运输公司、汽车站、交通局的关系。航空公司是机场的客户，但飞机的起飞降落是受空管局的控制。比如某一区域空中管制、航线繁忙、航空规则等从而限制飞机的起落。

高铁晚点少主要是受到的影响因素少，主要有设备及调度故障、天气原因。

和航空相比，火车是操控性特别大的交通系统。比如京沪高铁从上海虹桥始发的火车，5:53分G7032次火车要准时从虹桥站开出，12分钟后6:05G456要开出，紧接着5分钟后6:10G1970、3分钟后G352、2分钟后G1802，这些火车都要在自己的时间相继开出。没辆高速列车在什么位置应该提到什么速度都是规定好的，所以在天气好、设备无故障的情况下高铁是非常准时的。正因为高铁这种控制性特别严格的特点，也导致一旦一辆车发生晚点，后续的车辆很多都要晚点甚至取消。可以遇见的将来，高铁因为天气和设备原因晚点的事情会越来越多。但和航空相比，高铁很大部分还是很准时的。

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