几十年前老头乐代步车有路权吗，见别人上班带孩子就特别烦，因为那时自己光棍一生，认为别人带孩子会引响工作。不知道孩子是祖国的未来，现在见别人带孩子，总会想用手摸一下孩子的小脑袋。其实老们呢，他们是祖国的过去，试问，没有过去哪有未来？

人人都会老的，当然一部人中途会有各种原因活不到老，当看到别个老人行走艰难时，其实他就是你的未来参照，请不要因老人因代步车行走漫而影响了你的交通便利就去指责老人，指责不该让老人们有代步车了，在马路上，很多小青年们架车龟行，有人骑着摩托车便行边玩手机，他们并不是因工作忙，而是炫技显摆，我们再看车祸就知道，路上闯车祸的全是青年驾驶员。

国家没有说老人不应该驾代步车，一是因为生产代步车，可以带动一大批就业岗位，二是现代化建设需要老有所养，三是为老人们出门方便。所以，提此建议，说明提问者年少无知缺先教养，或者说就是二杆子品行不良。

老年代步车可以上路但不合法。现阶段基本上属于监管的灰色地带既不鼓励你上路也不禁止你出行，所以只要遵守交通规则安全出行是没问题的，但一旦发生交通事故就另当别论了。老年代步车严格意义上是属于低速电动四轮车的范畴，而根据2016年底《四轮低速电动车技术条件》标准工作组提出的最高时速应该设定在40-70km的意见这个车速其实已经过快了。所以实际的使用中老年代步车的速度限制在35km左右最为合适，毕竟老年车友的反应速度和应变能力都要慢一些，而交通事故最大的诱因就是超速或者速度太快,所以平时的使用中只要把速度控制在35km左右就可以。

在以往的问答中已经表明了我的观点老年代步车加强管理，制定合理的行业标准提升整车质量和安全系数完全是可以合法上路的，但现实中执行起来比较困难，所以，老年代步车可以上路但不合法。

谢谢邀请:

不单是老年代步车，什么车不是越来越多，市场有需求，就应该发展。老年人也有路权。现在这低速不是太多，而是太少了。占地面积小，又不影响交通通行挺好。现在开汽车出去一天能看到几辆老年代步车在路上跑。早晚接送孙子能看到几辆，那是老年人无耐之举，没办法。老年人退休应该有自己的生活，可是不成，还要照固孙子辈为国家做贡献。

国家六部委共同发文，要求各地区停止老年代步车生产，并没有确定以前生产的老年代步车，禁止上路。

应该管理的不是老年代步车。应该管理的是外买小哥及快递。他们无视法规应该整顿。现在北京天通院地区做的很好。整顿不守法规的快递和外卖。俱报道要整治到春节前，这很好。还老佰姓一个安全的交通环境，值得点赞。谢谢！

国家的规定本人暂时没有看到，但本人想说说自己的看法。

老年代步车，简单的五个字，要细致的分析的话，其涵义也不少。

老年指的是人，也标明了年龄，按照常理，六十多以上的人应该是老年人，因为目前我国退休人员年龄仍是六十，所以六十岁以下的人，不算老年人也可以理解。

代步车：首先它是车，如果加上代步两个字，就规定了它的速度应该是低速度的，按常规时速不应超过40公里。如果再加上老年两个字，那么就是老年代步车了。所以，它的车型不能太大，速度不能太快，使用人员范围应该在六十岁以上。

从目前我国人口年龄来说，五十五岁以上的人，正处于人口高峰期，所以使用代步车的人就显得太多了。然而，十年之后，老年人的数量会明显下降。五十五岁以上的人，都是一九六五年以前出生的，由于当时中国处于贫困社会，这群人有驾照的很少，所以他们开不了汽车。而一九六五年以后出生的人有驾照的就多了。再说需要代步车的人一般也是五十五岁至六十五岁，因为，城市公交车老年卡发放大都是六十五岁。有老年卡的人一般也没有接送学生的任务了，如果不是去办事的地方不方便，他们还是喜欢早出早归的坐公交车。去买菜他们一般不会跑的太远，大多就在家附近的超市，而那些繁华闹区一般没有代步车停车位，所以，他们选择开代步车买菜的不多。超过七十岁的老年人，其家人也不会让他们开老年代步车乱跑了。

回头再说，有接送学生任务的，也正是五十五岁至六十五岁的人。这群人也在增加和减少中摆动，但总体有下降趋势。

老年代步车的兴起，也是一个新生事物，任何事物都有起步上升期，高峰期和衰退期。老年代步车它是随着人口周期的变化而变化，目前它也处于高峰期，估计十年之后它将处于低谷。

本人认为，对老年代步车的管理，一是对使用人的管理，不是老年人限制开老年代步车，对开老年代步车的加强安全教育，使其严格执行交通法规，发放相应驾驶证。二是对代步车实行挂牌管理，要求购买相应保险。