本报记者 王鹤 见习记者 冯雨瑶

近日华夏航空订单量受多大影响，因载73人客机在落地时突然冲出跑道一事，将华夏航空推上舆论风口。

9月2日，《证券日报》记者电话联系华夏航空，询问关于该事件是否对公司订单量、客户流失情况有影响，对方回应称：“不能说完全没有影响，但有关订单量的一些数据目前还没有系统统计出来，具体影响有多大还无从得知。”

据了解，8月29日，华夏航空G54394航班在阿克苏机场落地后偏出跑道。9月1日，中国民航新疆管理局披露此事件初步调查情况。

民航新疆管理局称，飞机在阿克苏机场27号跑道着落过程中风向由顶风变为顺风，接地速度大于标准速度；接地点距离跑道入口近三分之一跑道长度；跑道有积水；机组使用刹车时机偏晚。导致飞机停止距离不够，最终在接近跑道尽头左侧低速偏出。目前，事件原因正在进一步调查中。

“关于接下来的调查情况，我们也在密切关注。”上述工作人员对《证券日报》记者表示。

8月29日，华夏航空航班偏离跑道消息一出，8月30日、31日，公司股价连续2个跌停，9月1日，公司股价微跌0.64%。

值得关注的是，此次安全事件并非是华夏航空的首次，事实上，在7月份公司也发生过一起安全事件。同样，该事件也引发公司股价连续两日的跌停。对此，华夏航空曾发布公告称，公司的经营情况以及内外部经营环境没有发生重大变化，且公司此前披露的信息不存在需要更正和补充的地方。

华夏航空此前发布的2021年半年报显示，上半年实现营业收入23.29亿元，同比增长17.41%；归属母公司普通股东净利润为1165.96万元，同比增长41.71%。

记者发现，在公开互动平台，有投资者直言：“华夏航空最近口碑影响很差，一连串的事件让消费者和投资者对华夏航空很不信任。”同时，在黑猫投诉平台，消费者对华夏航空的投诉量居高不下，共493条，“疫情期间不响应国家政策给予全额退款”“乱收手续费”等投诉声音不断。

我所处行业是一名毕业的大四学生辛辛苦苦寒窗苦读就为了毕业能找到一个好工作就在这最后一个关键时候，碰见了疫情。无奈，各行各业都在缩招，还有剪裁人员，更不必要说在招聘刚毕业的学生。学校的招聘会在秋季的时候参加了几场觉得以后会有更好的再等等再等等，结果等来了这场疫情，导致春季招聘会也随之取消。现在在家写论文，也没办法返校和老师沟通，今年论文水平会整体不高，对于两个月后的毕业将面临什么，我现在是着实不敢想象，现在竞争相当激烈，好不容易碰见一个招聘岗位多少人虎视眈眈的。从幼儿园读到大学就为了最后一刻，竟然叫碰见了这，真是无奈，除了这句话我真是没啥好说的

可以说，这次东航空难，对我国航天业来说，就是雪上加霜，从经济的角度去想问题，这一点也不难理解。

东航这次事故，善后工作还在继续中，人们都还在猜测都有哪些赔付方式以及赔付多少钱，其中主要的一项就是航空公司的赔付。

按照规定，这个是一定要赔付的，多少钱都买不来人命，但可以安慰遇难者家属，但从航空公司的角度来说，这也是一笔不小的经济损失。

3月21日，东航客机在广西梧州藤县坠机，疫情之下再遇坠机，这场事故牵动着广大民众的心，可以说是有史以来遭遇的最大一起空难事故，同时也意味着我国民航业将再次遭受重创。

受疫情的影响，全球航空业低迷，我国自然也不例外，原本这两年就不景气，还压力巨大，这次出了这么大的事，谁能说这不是雪上加霜？

同时，这次坠机打破了我国民航已经保持了近12年的安全飞行记录，又一次开启人们对飞机安全性的质疑，想来，在今后的有一段时间，出行的人们都会对坐飞机有阴影，转而选择高铁等出行方式，这样一来，航天业明显就会经济上严重下滑。

其实，这次事故对航空公司最大的影响是品牌的影响，这种隐形的损失才是巨大的，可能需要很长的时间才能修复这次事件对品牌印象的负面影响力。

以往国内航空事故对航空公司的处罚，需要等待事故原因明朗之后再说，而往往这个调查的时间会很长。

以2010年的伊春空难为例，河南航空持续停航，直到2012年重组，这对航空业来说，打击不可谓不大。

以上，就是我对东航这次的空难对我国航空公司有什么影响的一些不成熟的看法，如有不足，请多包容。