刚，由中国独立研发的现阶段全世界推动力较大 、可产品化运用的一体式固态冲压发动机在航天集团公司四院试运行取得成功。

　　该汽车发动机直徑3.5米，推动力达500吨，选用性能卓越化学纤维复合材质外壳、高填装总体浇筑成形发动机燃烧室、超大型规格喷嘴等多种领先技术性，汽车发动机综合能做到全球领先地位。实验的取得成功，意味着在我国固态运输工作能力完成大幅度提高，为在我国火箭发动机型谱发展趋势带来了大量的能源挑选 ，对促进将来大中型、超重型火箭发动机技术性的进步有着关键实际意义。

　　新闻报道连接：“总体”和“按段”两根关键技术齐尾并行处理

　　运输发展趋势，驱动力优先。早在“十一五”阶段，大家國家的航空航天人就防患于未然，看准全球航天发展最前沿和在我国火箭发动机对大推动力性能卓越固态冲压发动机的技术性要求，立足于“一体式”和“按段式”两根关键技术，前期进行了大中型固态汽车发动机的提前科学研究科技攻关。

　　2009年，在我国顺利研发了直徑2米、推动力120吨、那时候中国最高的一体式固态冲压发动机，立即推进了在我国长征系列火箭发动机中第一型全固态火箭发动机——长征十一号——的项目立项研发，变成在我国固态驱动力迈进航宇运输行业的关键里程碑式。

　　2019年，为进一步提高固态运输工作能力和商业航天竞争能力，在我国又独立研制了直徑2.6米、推动力200吨的一体式固态汽车发动机，进一步提高在我国航空航天固态驱动力运输功能的与此同时，也促进了捷龙三号商业航天火箭发动机的项目立项研发。

　　一体式固态汽车发动机发展趋势的与此同时，按段式汽车发动机的科技攻关步伐也从没停息。2016年，伴随着按段连接工艺的持续完善，在我国在120吨一体式大推动力汽车发动机的根基上，取得成功开展了直徑2米按段式汽车发动机路面热试运行，汽车发动机发动机燃烧室由2个舱段连接而成，推动力120吨，取得成功认证了固态汽车发动机按段连接技术性，也立即推进了在我国首型捆缚固态推进器火箭发动机CZ-6A的项目立项研发。

　　以后，直徑3米、3.2米按段式汽车发动机陆续试运行取得成功，按段连接技术性不断地发展趋势，技术成熟度迅速提高。尤其是2020年12月30日，在我国独立研发的孔径较大 、装药量较大 、上班时间最多的固态按段式推进器——民用型航空航天3.2米3按段大中型固态冲压发动机路面热试运行——的圆满收官，巨大地提高了国内大中型固态冲压发动机的工艺和工作能力水准。