2003年10月的某个深夜，天气逐渐转凉。在位于一间不足50平方米的出租屋里，七八个人挤在略显拥挤的客厅，他们面前的黑板上，画着一辆商用车的样图——那里就是当年东风小康第一辆汽车诞生的“设计总部”，员工们热烈讨论着如何让东风小康的第一款汽车空间更大，更有市场竞争力……
彼时，重庆渝安集团和东风公司合资，共同成立了东风渝安车辆有限公司，“那时公司主打的产品是减震器。而造车，业内对我们并不看好。”时任东风渝安车辆有限公司总工程师彭自力回忆道，“当时重庆主要的工业产品还是摩托车，和其他摩托车制造商一起去政府开会，他们都持怀疑态度：一个做减震器的企业，真能弄出一辆车来？”
经过研发团队通宵熬夜修改方案，第一辆东风小康汽车的样车终于成功推出。渝安集团也随之完成了一次身份转换——正式从配件厂商转型为整车制造商，渝安集团也更名为重庆小康工业集团股份有限公司。2005年，第一辆东风小康品牌汽车上市，直至目前，东风小康及风光品牌市场保有量已经超过了400万辆。
时光来到2022年7月，小康股份宣布更名为赛力斯（集团）。这标志着这家将“坚持创新驱动”写进DNA的企业，锚定新能源汽车赛道，再次扬帆起航。
每一次更名，都是一次浴火重生。
“创新，就是在别人看不起、看不懂中成长。”在赛力斯集团董事长（创始人）张兴海看来，经历了三次改名的赛力斯等同于进行了三次创业，每一次都被外界所看不起，前两次均取得了成功，第三次也不例外。
之所以能够如此笃定的理由也许是，赛力斯始终笃定“三个坚持”， 始终坚持创新驱动，坚持长期主义，坚持商业成功，形成了一套行之有效的“赛力斯模式”，完成了一次又一次从默默无名到行业行星的蜕变和升级。
事实上，在竞争者摩拳擦掌的新能源汽车赛道，一步走错都有可能面临着被淘汰的风险，转型初期，赛力斯也曾走过一段弯路，幸而在短时间内及时调转战略方向，顺势而为探索出属于自己的道路。
2021年，赛力斯汽车与华为跨界携手，就此开创了能源汽车企业与ICT（信息与通信技术）企业跨界合作之先河。
合作的效果是显著的。在不到一年时间里，双方联合推出三款问界系列车型，并不断刷新着行业速度：2021年12月，问界M5正式上市后，仅用72天便启动交付，打破了国内新能源汽车单车型交付破万最快纪录。之后，问界M7再度提速，在发布51天后就开启交付，不断刷新行业纪录。10月底，问界M5 EV也在全国多个城市开启交付。
2022年的新能源汽车市场面临挑战频频，特别是下半年更是负重前行，在整体行业受疫情及供应链紧张等客观因素影响的背景下，赛力斯仍然实现了销量整体增长的稳健态势：
1-11月，赛力斯新能源汽车累计产销量分别为124,898辆和118,411辆，同比增长252.29%和235.54%；其中，赛力斯汽车累计产销量达74,032辆和69,884辆，同比增长729.21%和721.68%。尤其在11月，在重庆等地的疫情给企业生产交付等环节均带来挑战的情况下，赛力斯仍保持着稳健的发展势头。
如今，新能源汽车业务已成为赛力斯集团的核心增长引擎，为赛力斯业绩增长夯实了基础。在今年的三季报中，赛力斯集团第三季度实现营业收入107.07亿元，同比大增163.39%，1-9月实现营业收入231.23亿元，同比增长101.96%，已超越去年全年。
“连续破万”“持续稳增”，赛力斯问界在一年内取得的成绩，不得不说是一个“奇迹”。
那么回过头看，赛力斯做对了什么？
张兴海将过去多年的发展划分为三个阶段，即做产业配套期、微型客车发展期，智能电动车发展期。在这三个阶段，就是三次创业，公司用过渝安、小康、赛力斯三个名字。每次转型，都源于企业始终顺势而为，聚焦实体制造业，采取不同的发展策略。
当下，汽车正加速成为能够融合更多科技元素的产品。在汽车产品形态发生变化的同时，也对汽车企业的发展模式提出了新的要求。因此，赛力斯选择的路径是：以用户为中心，与合作伙伴通力合作，充分发挥各个行业的优势，建设万物互联的汽车生态体系。
此次战略转型发力高端新能源赛道，张兴海曾表示：“新能源汽车的未来，一定是跨界。” 在他看来，赛力斯和华为双方的深度合作充分发挥了各自优势，正是因为两家企业并肩共同做一件事的专注，才会取得今天的阶段性成果。
2022年是赛力斯新能源战略的崛起之年，新能源汽车已经成为公司核心业务，产品成为行业爆款类明星。随着纯电车型问界M5 EV的面世，赛力斯在实现增程+纯电双线发展的同时，在短期内丰富了产品线，实现规模效应。
然而，早在2016年中国新能源汽车市场还处于一片方兴未艾的情形下，在技术道路层面，赛力斯选择了一条与其他新能源车企不同，但更具竞争力、更适合自己的技术路线——走纯电+增程技术的发展路线。这也是如今赛力斯汽车“一个平台，多技术路线”的新能源整车解决方案的雏形。
彼时，在制定发展战略的十字路口，赛力斯迅速厘清了两个关键问题：一，纯电技术路线虽然不错，但它不能全时满足用户出行需求，如续航和充电焦虑等。二，如果赛力斯汽车随大流走纯电动技术路线，作为新能源汽车市场的后来者，要跟上甚至超越先行者步伐，难度倍增并且代价巨大。
作为国内率先掌握核心三电技术的企业，赛力斯汽车拥有增程+纯电双重技术路径，特别是在增程领域，打造了纯电驱智能平台，在第三代增程器、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化，具备“高性能、低能耗、安静、安全、智能”的特点。
基于纯电驱智能平台，赛力斯可在纯电、增程等多条技术路径上打造高性能、长续航的智能化产品。并且针对不同市场和用户需求进行产品的释放，例如，在公用充电桩普及较为完善的地区，更适合纯电车型；在基础设施较为欠缺的区域中，增程式可以解决用户的里程焦虑、补能不方便等痛点。
面对激烈的行业竞争，赛力斯基于对市场和用户复杂需求的精准预判，以及“新能源技术自持者”超过20年的核心技术积累和智能制造的整车经验，已经点出两支“天赋树”，满足消费者的不同场景需求。
如今，赛力斯已经拥有了超3000人的技术研发团队，拥有超1000项新能源相关核心技术专利。
“用户喜欢的才是最好的，赛力斯要做符合用户与市场需求的产品。”无论是以前的小康集团，还是如今的赛力斯，这一产品准则始终贯穿在企业的核心价值观里——“一切为了用户，超级奋斗，拥抱改变，诚信可靠与价值共享”。
从数据来看，问界系列消费者的口碑效果很明显，问界M5的NPS（用户净推荐值）达到 72 分，领先于行业水平。这代表着，赛力斯不光追求商业上和销量上的成功，更会坚持长期主义，持续打造消费者的体验口碑。
此外，赛力斯从产品设计开始就坚持以用户为中心，建立了一套简洁、实用、高效的流程来帮助产品设计的决策和落地，真正让“用户调研”深度参与到了产品设计的每一个环节，通过用户调研、专家决策委员会评审，做用户喜欢的智能汽车。
顺势而为，行稳致远。
从传统整车制造厂转型为新能源汽车厂商，赛力斯有自己的坚持，也有不破不立的革新创举，躬身入局成为新能源汽车生态体系的组织者和参与者，并争当领先者。
“赛力斯模式”给行业带来了新思维。企业的创新发展，行业的转型升级，要有高度的战略思维，又要有扎实的战术执行。
张兴海在赛力斯更名换标发布会上曾这样说过：“‘赛力斯’由希腊文SERES音译而来，意为丝绸之国，象征着东方，也意味着高端。赛力斯要走的，是一条高端产品的“丝绸之路”，这是中国企业的开放与包容，也是走向世界的格局与气度。”
今天的赛力斯，正在努力迈向更广阔的舞台。
（本文不构成任何投资建议，投资者据此操作，风险自担。）
编辑/方刚
