氢能重卡正在不断拓展新的应用场景。
近日，山西（阳泉）国际陆港集团有限公司（下称“山西陆港集团”）氢能源电动重卡开始进行采购招标，将招标10辆燃料电池半挂牵引车，核定总质量为49吨，续航里程要求不低于400公里，交货期限为60天。
按照招标方规定，本次招标要求投标人车型必须是国家工信部《车辆生产企业及产品广告》目录中的产品；并且车型必须为纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。
公开资料显示，山西陆港集团成立于2017年12月，公司经营范围包括货物仓储、装卸、搬运、包装、加工、配送的物流服务；多式联运、公路普通货运；集装箱搬运、拆装箱及相关业务；铁路、公路、水运货运代理等。
据了解，山西陆港集团在营运模式上以物流园为点，以物流链为线，融合公路、铁路、海运多种运输方式，发展“钟摆式”多式联运物流链。这次采购10辆燃料电池半挂牵引车也是其推动氢能车辆在物流领域应用的首次尝试。
10辆氢能重卡花落谁家？
自去年开始，国内一众车企就开始发力氢能重卡，截止目前，在氢能重卡领域推出过燃料电池半挂牵引车产品的公司包括成都大运汽车、江铃重汽、上汽红岩、东风汽车、陕西重汽、潍柴、中国一汽等多家车企。
国内的重卡厂商们正在快速推进氢能重卡产品的路测验证，氢能重卡的赛跑似乎已经开始。
那么，这次山西陆港集团的10辆氢能重卡订单又会花落谁家？
从招标规定来看，两条硬性指标成为最大的门槛。一方面要求核定总质量为49吨，续航里程要求不低于400公里；另一方面车型必须已经进入工信部《车辆生产企业及产品广告》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。
梳理往期的公告目录发现，能同时满足上述两个条件的车企只有江铃重汽和成都大运汽车2家公司。
其中，成都大运汽车型号为CGC4250FCEV1Z1的燃料电池牵引汽车，上榜工信部2019年第10批《推荐目录》和第28批《免征购置税目录》，该车续航为400km，燃料电池配套企业为大同氢雄云鼎氢能科技有限公司。
江铃重型汽车型号为SXQ4180J1A2FCEV的燃料电池半挂牵引车，上榜工信部2019年第11批《推荐目录》和第29批《免征购置税目录》，该车续航为401km，燃料电池配套企业为上海杰宁新能源科技发展有限公司。
目前来看，关于山西陆港集团的氢能重卡招标大概率将在这两家公司之间展开。
氢能重卡市场应用加速
伴随着燃料电池系统功率的提升，国内车企对氢能重卡的布局进程也在逐步加快。
2019年10月，大运的首款燃料电池牵引车进入工信部325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》；同样在去年10月，由国投中科、青岛前湾集装箱码头、机科（山东）重工、江苏奥新四家参与研发、测试的3台氢能源集卡车正式投入实景测试运营，
2019年12月，潍柴宣布首台国产200吨以上氢燃料-锂电池混合能源矿用卡车自卸车成功下线。
2020年3月，江铃重汽向上海智迪成功交付首批10台江铃威龙氢能重卡，这是国内第一款成功交付客户的氢能重卡。目前首台江铃威龙氢能重卡已经成功上牌，正式拉开我国氢能重卡商业化序幕。
2020年4月上旬，由东风汽车与洺源科技、新源动力深度合作研发的世界首款燃料电池重型轿车运输车在大连成功路试，该车型在配备挂车的情况下满载总质量最大可达36吨，18吨使用场景下续航里程超过800公里。
长续航、大载重的重卡领域正在成为当前氢能交通发展的桥头堡。
和氢燃料电池乘用车相比，氢能在卡车领域显然更快。在车型和续航里程的需求上，卡车车型更好地适应氢燃料电池车的发展需求，例如较大车型可以为储氢罐提供放置空间，物流车又有着集中式管理、车队数量大、使用频率高、行程较长等特点，更适合建立城市运行网络，统筹运营。
高工产研氢电研究所（GGII）数据显示，2019年全国重卡实现销售117.4万辆，同比增长2.3%。目前所有重卡中，95%左右是柴油发动机车型，剩下的5%主要是LNG驱动。这也意味着燃料电池在重卡领域的替换空间非常大。
根据中科院院士干勇的观点，到2050年，国内超过50%重型卡车将氢燃料电池作为发动机。氢燃料电池重卡产业链面对的将是一个万亿规模级别的市场。
当然，氢能重卡还需跨过储氢和用氢等重重关卡，探索解决这些问题也是国家和企业布局氢能重卡的首要关注点。
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